Verslag clubavond 3 maart: De TFSC binnenstebuiten
De TFSC van Rolf helemaal binnenstebuiten

Rolf Prummel is - geeft hij meteen toe - snel 'carried away' door mogelijkheden. Bij de inhoudsopgave zijn we al onder de indruk. Eerst gaan we door de ‘kleinere aanpassingen’ heen. Die aanpassingen worden keurig af- en weggewerkt en lijken uit de fabriek te komen. 
Een grotere radio inbouwen maakt dat alle knopjes eronder moeten verschuiven. Het verschuiven van de gaten voor de knopjes is wel een paar weken werk, maar het resultaat is er dan ook naar. Verse speakers horen er natuurlijk bij. De subwoofer klinkt uiteindelijk toch het best als ie onder tapijt is verstopt. En is meteen voetensteun voor de navigator. De onhandige achterklep – op slot als de motor draait - en het zeer beperkte uitzicht naar achteren worden opgelost met slotopener, sensoren en camera. De stoelverwarming en opbergvakken verhogen het interne comfort nog verder. 

Dat de Lotus Elize met de K motor met een Rotrex Super Charger meer power heeft, geeft zicht op mogelijkheden… Dat moet ook op mijn TF kunnen, dacht Rolf. Voor de veiligheid eerst de remmen, banden en ophanging maar upgraden en uitlijnen. Ondertussen moet er gepuzzeld worden, omdat er nauwelijks ruimte is rond de motor.
De Rotrex is een mechanisch aangedreven turbine voor meer lucht. En met evenredig meer benzine levert dat meer pk’s en moment op. Ten opzichte van een turbo – aangedreven door de uitlaat gassen – neemt de power gelijkmatig toe. Een turbo heeft een turbo-gap: doet niks tot ie plotseling begint. Hij kan op de plek van de airco! En bij open rijden is dat geen offer.

Eerst een kartonnen montageplaat knippen, vervolgens een paar houten versies maken: steeds passen, meten en rekenen. Uiteindelijk de echte plaat laten frezen. Alles monteren en nog met een laag verzet rol erop. De oliekoeler voor de Rotrex komt voorin: met een set leidingen onderlangs. Nieuwe injectoren leveren de extra benzine. Een klein testje smeert het bandenrubber op straat: de motor is een beetje te enthousiast. De eerste schrik verandert in een grote glimlach: de mogelijkheden zijn er echt.

De inlaatsensor vervangen door een die ook de overdruk van de Rotrex kan meten. Nieuwe software in de ecu en toch de geadviseerde rol erop. De door compressie opgewarmde lucht moet weer afgekoeld worden voor nog meer zuurstof. Er komt een intercooler in de overgebleven motorruimte. En nog een set leidingen naar het vooronder waar nog een radiator naast de oliekoeler komt. Als laatste komt er nog een vacuümpomp voor de rembekrachtiging. Het lijstje is dan helemaal afgevinkt en de TF staat klaar voor de proefrit: Big smile!

Heeft Rolf nu iets geks gemaakt met de bovenstaande ‘gekkigheid’? Vicky Butler Henderson van Top Gear reed eens met de super charged MGF Cheetah. Met een grote glimlach en stelligheid beweerde ze dat ie zo gemaakt had moeten worden. Rolf is het helemaal met haar eens. We weten nu zeker waar die glimlach vandaan komt. De sportuitlaat is inmiddels toch weer vervangen door de originele: comfort boven sound… 

De aanwezige clubleden genoten van dit mooie verhaal van een solide upgrade. Jos bedankte Rolf voor de presentatie.
En Rolf …? hij ziet nog steeds mogelijkheden!

Vicky Butler Henderson van Top Gear met de Super Charged MGF 'Cheetah'

                                            
René Hin