Clubavond navigatieritten met de TomTom

Op onze clubavond net voor de landelijke rit werden wij ingewijd in het inlezen van een routebeschrijving in de TomTom.

Bert Ewalds en Roel van Stassen waren bereid gevonden ons in te wijden in deze materie. Zij hadden daarvoor de landelijke Kastelenrit van de volgende zondag voor ons omgezet in een bestand geschikt voor de TomTom.

Wat het lastig maakte is dat TomTom nogal wat ontwikkelingen doorgemaakt heeft en dat het inlezen in iedere nieuwe versie weer compleet anders gaat. Deze presentatie zorgde nog even voor paniek: TomTom gaf aan dat in de landelijke rit van die zondag een wegafsluiting zat. Er werd dus snel even een omleiding ingelast. 

Bert heeft recentelijk diverse handleidingen geschreven over  hoe men een routebestand kan laden in een TomTom of  Garmin en hoe men deze route vervolgens kan rijden.  Deze handleidingen kunnen worden gedownload bij:

www.mgcarclub.nl/regio/regio-west.

Het in deze handleidingen vermelde Tyre programma bij:

www.tyretotravel.com/nl.

Bert en Roel bedankt voor de interessante presentatie!

Clubavond thema ‘Hoe houden we een MG gezond’ 10 maart 2017

Op de clubavond van 10 maart was het thema ‘Hoe houden we een MG gezond’. Over dit thema hebben de medewerkers van OCD Nederland de importeur en licentiehouder van Bardahl ons veel verteld.

Er waren 34 belangstellenden die hun kennis hebben kunnen bij spijkeren en vragen hebben kunnen stellen. Tjonge, wat valt er veel te vertellen over smering en brandstoffen die nodig zijn om klassieke, oude, moderne en raceauto’s gezond te houden.

De avond was in twee delen verdeeld. Voor de pauze werd uitgebreid in gegaan op de diverse soorten olie voor de motor, versnellingsbak en differentieel. Er werd duidelijk uitgelegd wat de verschillen van de diverse soorten olie zijn. Niet alleen de verschillen tussen single grade (zoals bijvoorbeeld SAE40) en multi grade olie (zoals 20W50) kwamen aan bod. Maar ook het gedrag van verschillende viscositeit, welke is de juiste keuze voor een motor van onze oude of jongere MG. De motoroliën bevatten allerhande additieven welke bijvoorbeeld vocht binden, vuil zwevend houden, reinigen, keerringen en pakkingen soepel houden. Moderne motoren hebben veel kleiner toleranties dan de oudere. Daarom kan niet zomaar een moderne olie met hoog reinigende eigenschappen in een motor van een klassieke auto worden gedaan. Er is dan een risico dat er aanwezig vuil loskomt en olie kanalen verstopt. Met motorschade tot gevolg. Motoren met pakkingen van kurk of papier hebben niets aan een additief dat pakkingen een beetje laat zwellen om ze te laten afdichten. Omdat er additieven zijn die brons aantasten mogen oliën met deze additieven niet in versnellingsbakken waar bronzen lagers in zitten worden gebruikt. Dit is een punt bij MG want bronzen lagers komen veel voor. Bardahl houdt met al die aspecten rekening en heeft, naast de modernste olie voor de nieuwste hoog belaste motoren, ook een speciale productlijn voor klassieke auto. Zo is de Bardahl Classic Motor Oil SAE 30, 40 en 50 geschikt voor auto’s van voor 1950, de Bardahl Classic Oil 20W50 voor auto’s van na 1950 en Bardahl Classic Motor Oil 15W50 en XTC Turbo 15W40 voor auto’s van na 1970. Ook voor differentiëlen en versnellingsbakken zijn de oliën ingedeeld in deze perioden.

Na de pauze was het onderwerp ‘de medicijnkast’. Er kwamen toevoegingen voor olie, benzine en koelvloeistof aan de orde. De benzine van tegenwoordig is anders van samenstelling dan in de tijd dat onze MG’s werden ontwikkeld. De benzine is nu veel schraler en het hoge ethanolgehalte kan voor problemen zorgen. Met de toevoegingen van Bardahl kan schade op termijn worden voorkomen. Er is een toevoeging die de aantasting van rubbers, kunststoffen, keerringen en pakkingen door ethanol elimineert. Tevens is er een toevoeging die de benzine minder schraal maakt. Maar er zijn ook speciale toevoegingen om het brandstofsysteem te reinigen, één voor motoren met carburateurs en één voor motoren met een injectiesysteem. Bij het stallen van de auto gaat de kwaliteit van de benzine snel achteruit. Om dit te voorkomen is er een benzine stabilisator die er voor zorgt dat de benzine maanden lang goed blijft. Wel zo fijn bij de eerste start na de winterstop. Het octaangetal van benzine geeft aan hoe klopvast de benzine is. Veel oudere auto’s zijn ontworpen voor het gebruik van benzine met een octaangetal van 98. De vroegere ‘super benzine’ was dan ook 98. Tegenwoordig is benzine met een octaangetal van 98 bijna niet meer verkrijgbaar, de EURO benzine heeft hoogstens octaan 95. De EURO 95 is minder klopvast dan benzine met een octaangetal van 98. Het gevolg is dat er het zogenaamde pingelen kan optreden. Dit is soms te horen aan een metaalachtig gerammel. Pingelen is zeer slecht voor de zuigers en lagers. Om het octaangetal van de benzine te verhogen is er een toevoeging die bij de EURO 95 kan worden gedaan. Deze toevoeging verhoogt het octaangetal met ongeveer 5 punten. De huidige benzine bevat geen lood meer. Dit lood werd toegevoegd om onder andere het inslaan van de klepzetels te voorkomen. Bij een koprevisie kunnen geharde klepzetels worden toegepast. Dan is de lood toevoeging niet meer nodig. Maar heeft de cilinderkop (nog) geen geharde klepzetels dan is een loodvervanger noodzakelijk, ook die heeft Bardahl, zelfs in twee soorten. Ook het koelsysteem werd niet vergeten. Er werd gewaarschuwd voor de roze koelvloeistof. Deze is niet geschikt voor auto’s met een radiateur van koper zoals in veel MG’s is toegepast, koper wordt er door aangetast. Het advies is daarom om de blauwe koelvloeistof te gebruiken. En dan de remvloeistof, ook daarmee is het oppassen. De paars gekleurde siliconenvloeistof DOT 5 (niet verwarren met DOT 5.1 want dat is geen siliconenvloeistof) mag absoluut niet worden gecombineerd met de andere soorten en mag alleen worden toegepast in een volledig nieuwe of in super goed gereinigde reeds gebruikte remsysteem. DOT 3 en DOT 4 kunnen wel worden gemengd. DOT 4 heeft een wat hoger kookpunt dan DOT 3 maar DOT 4 is een heel agressieve vloeistof die bij contact met lak het plaatwerk kaal vreet. Het advies is dan ook om het type remvloeistof te gebruiken die de fabrikant heeft voorgeschreven. Voor de ouder MG’s zal het veelal de minder agressieve DOT 3 zijn.

Dit verslagje, van de zeer interessante en interactieve avond, beschrijft maar een fractie van wat allemaal aan de orde is geweest. Voor deze clubavond waren drie medewerkers van OCD Nederland naar onze clublocatie in Rheden gekomen. Han van der Meulen deed de aftrap waarna René Kuystermans het grootste deel van de levendige presentatie voor zijn rekening nam. Tijdens de presentatie maar ook in de pauze en na afloop waren er veel vragen waar Harm Snippe samen de beide presentatoren uitgebreid een enthousiast antwoord opgaven. Het was een zeer geslaagde avond die, mede door de vele vragen, later werd beëindigd dan gebruikelijk.
Heren van ‘Bardahl’, hartelijk dank, het was leerzaam.

Paul van Zonneveld

Ook in ons clubblad 'MG Nieuws' is in een vierluik uitgebreid verslag gedaan van deze bijeenkomst.

Hieronder een kleine fotoimpressie: