Themaavond Tulpenrallye 2013 met Koen Bender en zijn MGA Twin Cam
The Long Road to Victory.
Op de clubavond van 10 april was Koen Bender uitgenodigd om iets te komen vertellen over zijn MGA Twin Cam en de Tulpen rallye. Zo'n 27 man was naar de clubavond in Zwolle gekomen om het boeiende verhaal aan te komen horen.
Koen Bender is met zijn navigator Willem v Leeuwen de winnaar van de Tulpenrally 2013. En is [was] een kanshebber om de Tulpen rallyr 2014 te winnen. De passie en enthousiasme stralen van deze man af prachtig.
Het was twijfelachtig of Koen Bender de MGA Twin Cam mee kon nemen. De auto stond tot een dag voor de komst naar Zwolle nog bij de garage voor een motorrevisie. Niets is aan het toeval overgelaten om in 2014 weer mee te kunnen doen voor de overwinning in de Tulpen rally 2014. Maar even voor half acht draaide de MGA Twin Cam toch de stoep op voor stadscafé Stroomberg om geshowd te kunnen worden.
Na een ontvangstwoord door Jos Neuteboom en een snelle hap voor Koen Bender, hij kwam direct na zij zijn werk in Den Haag naar Zwolle. Dit tekent al de passie van deze man en kon er begonnen worden. Voor de pauze kwam de MG A aan de beurt en na de pauze het rallyrijden met vooral de Tulpenrallye.
De combinatie Bender rijdt met een MGA twin- cam uit 1959. In de twin Cam zit een motorblok met een dubbele bovenliggende nokkenas. Het motorblok is gekieteld [ opgevoerd].In het blok zit een grotere inlaatklep. Rondom is de auto uitgevoerd met 4 Dunlop schijfremmen en Dunlop centre- lock-wielen. De MGA twin-cam is gemaakt tussen 1959 en 1962 en gold toen als een gecompliceerd stukje motortechniek waar de fabriek en de garages hun handen vol aan hadden om het goed te laten lopen. Het is de eerste MGA die een overwinning behaalt in de Tulpenrallye.
Als jonge jongen al had Coen enkele keren mee mogen rijden in een Twin Cam. Zelf had hij toen een MGA 1500. Het verschil in vermogen- en remkracht t.o.v. van een gewone MGA maakte dat hij zijn ambitie heeft waargemaakt om er zelf ook een te berijden. Na lang zoeken vond hij in een Haagse kelder een tweetal niet complete MGA twin cams. Die werden gekocht en gecompleteerd met de ontbrekende onderdelen. Zo werd er na lang zoeken een goed Twin Cam motorblok gevonden in Australië.
De Tulpenrallye is de oudste Nederlandse auto rally, hij is voor het eerst in 1949 georganiseerd.
De equipes worden in vier klassen verdeeld: Tour, Sport, Expert en de vintage klasse[ auto’s van voor 1951 ]. De Expertklasse is voor de navigators die in de afgelopen 2-6 jaren in de Top-20 van de Sportklasse zijn geëindigd, of in het voorgaande jaar in de Top-20 van de Expertklasse eindigden of in de Top-5 van de Sportklasse. In de Tourklasse rijden teams met weinig of geen ervaring.
De deelnemende auto's moeten van voor 31 december 1971 zijn. Zij worden in Klasse C, D, E, F of G verdeeld, afhankelijk van hun leeftijd. Als er geen 3 auto's in één van die klassen is, wordt de klasse samengevoegd met de volgende klasse.
Nog enkele wetenswaardigheden:
- Er mag geen gebruik worden gemaakt van een telefoon, tenzij men pech heeft.
- Moderne stopwatches en horloges zijn toegestaan.
- In de kofferbak mag een jerrycan met maximaal 10 liter extra brandstof worden meegenomen.
- Overtredingen van de maximale snelheid wordt met strafsecondes bestraft.
Inmiddels is duidelijk dat de combinatie Bender/van Leeuwen geen voortzetting van de behaalde zege uit 2013 kan behalen. Na een veelbelovende start zijn ze door een defecte dynamo terug geworpen en zijn ze als laatste geëindigd.
Al met al was het een boeiende avond met een enthousiast verhaal van Koen Bender.Het is wel duidelijk dat als je gaat strijden voor een overwinning in de Tulpenrally, het een combinatie is van een goede auto een beetje geluk maar vooral ook de samenwerking met je navigator is belangrijk.
Bert Heuvink
 |
 |
MG Big Saloons: thema-avond over de SA, de VA en de WA
De voorgeschiedenis
William Morris, die inmiddels in de adelstand verheven was tot Lord Nuffield, had meerdere autofabrieken in zijn bezit, zoals MG, Riley, Wolseley en daarnaast de SU carburateurfabriek. Een aantal fabrieken maakte verlies. In 1935 besloot hij al zijn autofabrieken, inclusief MG , samen te brengen in de reeds bestaande Nuffield organisation. Doel was ingrijpende stroomlijning van de verschillen in bedrijfsvoering, de afbouw van de vele types en met verplichte gebruikmaking van de bestaande onderdelen. De nieuwe concerndirecteur voor de gehele Nuffieldgroup werd Leonard Lord. Voor MG betekende dat het einde de Magnette 6 cylinder types. MG kreeg de opdracht om een sportieve Saloon te maken waar vier personen in pasten. Als modelvoorbeeld kreeg het ontwerpteam de reeds bestaande Wolseley Super Six mee. Leonard Lord dacht aanvankelijk dat het voldoende was om een MG-radiateur op de bestaande Super Six te zetten en deze dan als MG Saloon te kunnen presenteren
MG SA Saloon met Morris koetswerk
De MG SA
Gelukkig lukte het Cecil Kimber en zijn ontwerpteam om een verbeterde wagen te ontwerpen, welke veel meer snufjes en comfort te bieden had. Wel kostte de constructie van een eerste MG SA veel extra tijd omdat men verplicht was de al bestaande onderdelen van de Nuffield organisatie te gebruiken. Alle toepassingen en wijzigingen dienden, voordat ze werden toegepast, eerst de goedkeuring van de Nuffielddirectie. Dit werkte erg vertragend op de reeds aan de pers geshowde en aangekondigde MG SA, de saloon met een zescilinder ‘Two Litre’ motor.
Het publiek reageerde erg enthousiast op deze MG SA die tijdens de Motor Show in 1935 getoond werd, en liet zich op de wachtlijst noteren. Bij MG was men nog niet zover dat men tot serieproductie kon overgaan, er werd nog steeds gewerkt aan een definitieve modellen reeks.
Bij concurrent Jaguar zat men ook niet stil en verscheen er de erg mooie SS 100 in de showroom. Deze wagen was iets duurder dan de beoogde SA. Toen de levering van de SA in de zomer van 1936 pas goed op gang kwam, reden diverse potentiële kopers al in hun Jaguar.
De leverbare SA had toen al een opgeboorde motor met 2288 cc en 75 bhp. Dit was geen motor met bovenliggende nokkenas, zoals daarvoor veel gebruikt werd. De motor was afkomstig van Morris en was van het stoterstangentype, omdat men deze betrouwbaarder achtte dan de Wolseleymotor met de bovenliggende nokkenas. De koppeling was van het natte kurkplatentype en maakte deel uit van de motorcarter.
De wagen kreeg een chassis met dubbele dwarsliggers met half elliptische vering voor en achter. De carrosserie van de auto had een houten geraamte waaromheen het plaatwerk werd gespannen. De Saloonmodellen hadden alle een stalen dak, dat open geschoven kon worden.
Er was keuze uit een gesloten 4-deurs coachversie, geleverd door Morris. Daarnaast was er een Open Tourer met een carrosserie van Charlesworth en een Dropheadcoupe van Thickford (met 3 dakstanden: gesloten, half open en geheel open).
Deze SA vond bij zowel het publiek als bij de vakpers een goed onthaal. Vooral het hoge niveau van afwerking werd geroemd. De binnenzijde was luxueus- en comfortabel uitgevoerd.
Ook was het mogelijk om een chassis met motor te kopen zonder een koetswerk. Hiervan zijn een aantal individuele uitvoeringen gebouwd. Een bekende en succesvolle carrosserie was die van Keller uit het Zwitserse Bazel. Deze auto’s hebben een schuin aflopende achterlijn, waardoor je als volwassene nauwelijks achterin kon ziitten.
Een MG SA van de Zwitserse carrosseriebouwer Keller
Alle SA-modellen hadden een smeersysteem, waarbij je vanuit een centraal punt de draaipunten van de voor-en achterbladveren en de handremkabel kon smeren met een vetspuit.
Ook was een ‘jacking system’ leverbaar, vier hydraulische krikken onder de wagen gemonteerd. Hiermee kon je de vooras en/of de achteras opheffen met een hydraulische oliepomp.
Gedurende de productieperiode van de SA van zomer 1936 tot oktober 1939 zijn er steeds aanpassingen en verbeteringen aangebracht, zo werd in 1938 de motor nogmaals vergroot tot 2322 cc. De prijs van een mooie saloon als de SA wagen bedroeg in 1937 375 GBP incl. taxes.
De MG VA
Het was de bedoeling om ook een iets eenvoudiger saloon te maken. Deze werd iets korter. De VA kreeg een viercilinder kopklepmotor, welke voldoende vermogen leverde om de iets lichtere VA goed voort te bewegen. De koppeling had eerst een nat- en later een droog platensystem en er kwam synchronisatie van de 2-de t/m de 4-de versnelling.
De carrosserietypen waren in variatie hetzelfde als bij de SA modellen nl. een Saloon, een open tourer van Charlesworth en het Thickfort model. Omdat de carrosserie wat korter was, kon de het reservewiel niet meer achterop geplaatst worden. Dit verhuisde bij de VA naar het linker- voorspatbord. In de zijkanten van de motorkap van een VA zijn louvres geperst in een groep van 9 en daarna nog 7, dit i.t.t. de doorlopende louvres bij de (latere) SA. Deze VA werd ook goed ontvangen bij het publiek en vakpers.
MG VA open four seater van Charlesworth
De MG WA
Om aan de top de concurrentie bij te kunnen houden, vooral met Jaguar SS 100, verscheen er in 1938 nog een groter en luxer type, namelijk de MG WA.
De WA had de grootste carrosserie met een langere motorkap en een iets grotere zescilinder motor van 2561 cc. Een WA is aan de buitenzijde te herkennen aan de knik midden in de voorbumper. De drie verschillende carrosseriemodellen waren ook voor de WA verkrijgbaar. De wagen koste bij aanvang 442 GBP en later 450 GBP.
Oorlogsdreiging Eind 1939 werden MG en alle andere Britse autofabrieken gedwongen te stoppen met de autoproductie. Alle productiefaciliteiten werden toen in het kader van de voorbereiding op de oorlog opgeëist door het ministerie van defensie.
Na de oorlog was het moeilijk om dit model weer te gaan bouwen omdat er geen grondstoffen beschikbaar waren. De MG Midget TC was het enige type, dat gemaakt kon worden en dan vrijwel alleen nog bestemd voor de export, omdat dit deviezen opleverde.
De gebruikers Herman en Rinze vertelden over hun koelproblemen met deze motoren. Het verhaal was, dat men in Engeland goedkoop kraanwater gebruikte als koelmiddel. Het originele koelmiddel was in die tijd erg duur. Aan het eind van de herfst werd het water dan verwijderd om bevriezing te voorkomen. Het water heeft in de koelwaterleidingen van het motorblok een aanslag gegeven, waardoor de diameter van de doorgangen vernauwde. Het koelen werd daardoor beperkt. Het verwijderen van deze laag is veel werk. Natriumsoda blijkt te helpen.
De totale productieaantallen en wat er nog aanwezig is
SA totaal gemaakt 2740 auto’s, waarvan nu nog 240 bekend
VA totaal gemaakt 2400 auto’s, waarvan nu nog 304 bekend
WA totaal gemaakt 370 auto’s, waarvan nu nog 45 bekend
In Nederland is de situatie bij het Nederlandse SVW register als volgt bekend:
Er staan 16 auto’s op NL kenteken, rijdend op de weg.
Aan 6 auto’s wordt nog gewerkt. Deze zouden over 1 tot 4 jaar rijklaar kunnen zijn.
De rest is in dusdanige staat, dat ze waarschijnlijk niet meer op de weg zullen komen.
registerbeheerder Peter van der Heuvel
MG SA Woodie under construction
Een ander project van Peter van den Heuvel is het maken van een VA Woodie, ook wel Shooting Brake genoemd, een stationcar met houten opbouw, die vroeger in Engeland o.a. gebruikt werden bij de jacht en te registreren waren als bedrijfsauto zonder belastingplicht. Standaard is dit model nooit geleverd, wel zijn er enkele van deze unieke handmade exemplaren bekend. Overigens had menig Europees en Amerikaans luxe merk in die tijd ook een woodie.
Voor de door Peter gewenste VA Woodie heeft hij zelf tekeningen gemaakt. Hij heeft naar eigen inzicht de carrosserie vanaf de A-stijl vormgegeven.
Voor het houten geraamte wordt ‘season dryed’ essenhout gebruikt. Peter maakt het liefst de jaarnerven van de stam zichtbaar. In de D-stijlen zijn daarom aan beide zijden de nerven zichtbaar door twee balken onder 45° te verlijmen. Peter koos, net als de MG- ontwerpers, bij het vormgeven voor vloeiende, gebogen lijnen. Dit is bij het construeren van het geraamte een enorm precies karwei. Ook de zij- en achterdeuren moest hij helemaal op maat te maken. Een aantal balken is gelamineerd, een aantal is geconserveerd. Op de foto’s is een indrukwekkend stuk constructievakwerk te zien met een hoog ambachtelijk gehalte.
De bezoekers van deze avond luisterden met volle aandacht naar de technische details van spreker Peter. Het was dan ook muisstil in de zaal. Na afloop van de uiteenzetting viel er nog veel te bekijken aan boekwerken, verkoopbrochures en foto’s, die met de MG Big Saloons te maken hadden.
Aan het einde van deze boeiende registeravond bedankte Jos Neuteboom Peter voor zijn komst naar Zwolle en de onderhoudende wijze van informeren over deze prachtige MG’s. Hij concludeerde dat er weer een deel van de indrukwekkende merkgeschiedenis van MG is uitgelicht. Ook beide eigenaren van een SA, Herman en een VA Rinze, werden bedankt voor hun komst. Een ruim applaus viel Peter ten deel.
Jos Neuteboom.
Aanbevolen boeken:
- ‘MG saloon cars ’from the 1920s to the 1970s’. van Anders Ditlev Clausager
- ‘MG by MC Comb’ by Wilson McComb
- Het Engelse MG SVW register heeft een eigen website www.svwregister.co.uk
- Op onze eigen Nederlandse MGCC website is onder Registers en dan doorklikken naar SVW ook informatie te vinden van registerbeheerder Peter van der Heuvel over de Nederlandse tak van de SVW big saloons.
GOODWOOD REVIVAL: Jos en Anca vd Kerkhof in Zwolle 13 juni 2013
Wat is Goodwood Revival ? Ik had even gekeken op internet om een klein beetje voorbereid te zijn. Het is het grootste historische autosport-evenement in Engeland, vooral teruggrijpend op de jaren ‘40, ‘50 en ‘60. Duizenden historische auto's staan opgesteld. Waar ze allemaal vandaan komen is uniek en ongelofelijk. De meeste bezoekers komen naar het evenement in gepaste kledij uit de vervlogen jaren. Het wordt georganiseerd op een groot landgoed, 60 mijl ten zuidwesten van Londen. Het landgoed is privé-eigendom met o.a. een vliegveld, racecircuit, paardenrenbaan etc. Duizenden, maar dan ook duizenden mensen komen op dit grote evenement af. De overnachtings-accommodaties in de weide omgeving zijn al ruim van te voren volgeboekt. Eigenlijk heb je aan 3 dagen niet genoeg om dit alles te bekijken.
Familie Van de Kerkhof gaat dit jaar al voor de 5-de keer in gepaste kledij naar het Goodwood-evenement en dat was te merken. Enthousiast begint Jos aan de hand van foto's te vertellen, soms getemperd door Anca. Niet alleen auto’s zijn te bewonderen, het is een groots feest met ook vliegshows, motoren en eigenlijk is alles op het evenement te zien wat in de vervlogen jaren een wiel had. Het vrouwelijk schoon heeft Jos evenmin vergeten te fotograferen. Maar goed dat er geen andere dames op de avond waren, anders was er weinig kans, dat wij mannen daar ooit nog eens zouden komen, haha…
Zelf sta ik versteld van de kennis, die de meeste aanwezigen van auto’s hebben. Jos hoefde maar een foto aan te klikken en er wat al geroepen: dit is een Mercedes type ?? enz. Noem het maar op, op bijna elke foto werd gereageerd, prachtig. Eigenlijk had Jos v.d. K. aan een avond niet genoeg om alles over het festival te vertellen. Ik begreep dat Jos Neuteboom en Paul van Dongen dit jaar ook van de partij zijn. Misschien komen ze met net zoveel enthousiasme terug als de Van de Kerkhofjes en krijgt het verhaal nog een vervolg, afwachten dus. Al met al een leuke en geslaagde avond.
NB Het is zeker de moeite waard om even op internet te Googelen naar www.goodwoodrevival.co.uk
Jos en Anca: bedankt voor deze leuke en gezellige avond.
Met vriendelijke groet. Bert Heuvink
Thema avond Verkeer en Alcohol met Math Agelink d.d.10 febr. 2013
Sneeuw, code oranje van het KNMI, alcohol en verkeer, dat zijn de ingrediënten voor de praatavond van 14 februari 2013. De opkomst is niet bijster groot, alleen de "die-hards" zijn op komen dagen.
De grootste "die-hard", Math Agelink, reisde helemaal vanuit het Brabantse Goirle naar Zwolle.
Hij geeft vanavond een lezing over alcohol en verkeer en de aanwezigen kunnen een deel van een theorie examen maken, bestaande uit een 45 tal vragen. Dit wordt interessant met al die oude knarren.
Math vertelt; Bij verdenking van rijden onder invloed wordt een bestuurder aangehouden en meegenomen voor een ademanalyse, meestal op het politiebureau. Die verdenking kan ontstaan door b.v. rijgedrag, spraak of geur. Ook kan de verdenking ontstaan doordat bestuurders bij een verkeerscontrole een blaasproef afleggen die dan aangeeft aan of mogelijk wel of niet teveel alcohol is genuttigd. Zo ja dan volgt er na minimaal 20 minuten een test met een ademanalyse toestel teneinde de exacte hoeveelheid vast te stellen. De ouderwetse bloedproef wordt alleen nog gebruikt als iemand niet kan blazen, bijvoorbeeld vanwege astma, of wanneer deze na een verkeersongeval buiten bewustzijn is.
Wij hebben nu ook geleerd dat weigeren een misdrijf blijkt te zijn. Math heeft een blaastest meegebracht zodat iedereen die dat wil een of meer keer kan blazen.
Voor ervaren bestuurders – en dat zijn de meeste MG-rijders – geldt de oude norm van 0,5 promille. Promille is overigens een oud begrip uit de tijd dat het bloedalcoholgehalte werd geprikt. Tegenwoordig spreken we van 220 ugl, het aantal alcoholdeeltjes in de uitgeademde lucht. Voor beginnende bestuurders liggen de eisen overigens veel strenger: Zij hebben 5 jaar lang een puntenrijbewijs en bij 3 strafpunten kan dit worden ingetrokken. Voor hen ligt de grens op 0,2 promille of 80 ugl en dat is echt minder dan één glas bier!
Math Agelink aan het werk aan zijn MG Y
Alcohol heeft onder andere een negatieve invloed op de reactietijd. Wanneer er bijvoorbeeld een kind de weg op rent, heeft een normaal mens ca. 1 seconde reactietijd voordat hij de rem intrapt. Daarna begint de remweg van de auto, tot de auto stilstaat. Bij 30 km/u legt de auto tijdens de reactietijd van de bestuurder 8 meter af, en is de remweg van de auto daarna slechts 4 meter. Een snelle reactie en aangepaste snelheid maakt dus naar verhouding veel uit. Bij 100 km/u leg je tijdens de reactieseconde al 28 meter af! Hier is overigens een ezelsbruggetje voor: deel de snelheid door 4, en tel er 10% bij op.
Na een rondje koffie (zij die alcohol nemen, moeten blazen) maken we een deel (45 vragen) van een hedendaags theorie examen. Dat ziet er heel anders uit dan wat wij in onze jeugd hebben afgelegd. Uit privacy overwegingen zal ik niet ingaan op de individuele scores, maar de oude knarren brengen het er nog redelijk vanaf.
Math sluit zijn betoog af met een toelichting op de hedendaagse wegbelijning, die de maximumsnelheid op de weg weergeeft, en met die uitleg hebben wij op dit gebied ook weer een "streepje" voor.
Henk Hartgers
