Thema avond 'De pré war modellen van MG' met Wiard Krook
Lezing Wiard Krook, 14 juni 2012 voor regio IJssel-Vecht
Zoals bekend kende de Engelse The M.G. Car Co. Ltd. een jarenlange traditie in het maken van sportwagens. Dat de productie in Oxford, en later in Abingdon-on-Thames veelzijdig is geweest kunnen we nog steeds zien aan de gevarieerde samenstelling van het MG-wagenpark van de leden van onze verschillende MG-clubs.
Om wat meer duidelijkheid te krijgen in de indertijd gebruikte model- en typeaanduidingen, veelal met letters en cijfers, werd de MG-historicus Wiard Krook op 14 juni 2012 uitgenodigd op onze regio-praatavond te Zwolle.
De Morris Garages ‘Specials’
De “MG-Sage” van Wiard begon met de ontmythologisering van het in brede kring aangenomen verhaal dat de zogenaamde “Old Number One” (de Morris ‘special’ waarin Cecil Kimber in 1925 met succes deel nam aan de London-Lands-End Trial) de allereerste MG zou zijn geweest. Wie niet in het ‘scheppingsverhaal’, maar in de ‘evolutietheorie’ gelooft weet dat de MG-historie in feite al in 1922 begon. Cecil Kimber werd toen general manager bij The Morris Garages, de te Oxford gevestigde garage annex showroom van de Morris-automobielfabriek.
Advertentie van december 1923 in locale krant The Isis.
Vanaf 1923 werden er bij The Morris Garages, onder leiding van Kimber, een aantal verschillende ‘specials’ gebouwd. Als basis werd gebruik gemaakt van nieuwe Morris chassis die op een aantal punten werden verbeterd. Hierin kwamen Morris-motoren die na te zijn opgevoerd nauwkeurig werden afgesteld. Tenslotte liet men carrosserieën maken door gespecialiseerde koetsbouwers naar ontwerpen van Kimber zelf of door medewerkers van The Morris Garages.
De eerste advertentie waarin een ‘special’ van The Morris Garages als “M.G. Super Sports Morris” werd geïntroduceerd verscheen in december 1923. Op dat moment werd de kiem gelegd voor wat later de grootste gespecialiseerde sportwagenfabriek ter wereld zou worden. De eigenaar van The Morris Garages, William Morris, stond dit alles oogluikend toe zolang er maar gebruik werd gemaakt van standaardMorris onderdelen.
Overigens werd het achtkantige in Art Deco stijl uitgevoerde MG-logo reeds in maart 1923 toegepast door The Morris Garages. Het werd gebruikt in een advertentie in een locale Oxfordse krant, waarin The Morris Garages allerlei ingeruilde auto’s van diverse merken te koop aanbood.
[MG advertentie the Isis 1923]
1923 Morris Cowley Chummy ‘Bullnose’ open tweezitter
1923 Morris Cowley Raworth ‘Bullnose’ open vierzitter
1923 Super Sports Morris ‘Bullnose’ open vierzitter
1923 M.G. Super Sports Morris ‘Bullnose’ open vierzitter
1924 M.G. Saloon ‘Vee-Front’ saloon
1924 M.G. Silent Six Sports ‘Vee Front’ open vierzitter, landaulette, coupé
De Vintage MG’sD
Na een experimentele periode in de werkplaats van de The Morris Garages kwam er in de loop van 1924 lijn in de productie van MG’s. De eerste MG die in serie werd gebouwd kennen we onder de naam 14/28 MG Super Sports ‘Bullnose’. Toen Morris in 1927 de ‘bullnose’ radiator verving door een ‘flatnose’ radiator volgde ook MG.
Het MG-model voor 1928, de 14/40 MG Sports Mark IV was de eerste MG met een verchroomde grille van eigen ontwerp, uiteraard met een MG-badge. Naast de viercilinder 14/40 werd in 1928 ook de 18/80 MG Six Sports geïntroduceerd. Deze ‘Giant’ was dit de grootste MG die ooit werd gemaakt. De 18/80 Mark II kwam beschikbaar in 1929 en de 18/100 ‘Tigress’ in 1930. Dit was de raceversie van de 18/80.
1924 14/28 Super Sports ‘Bullnose’ open vierzitter
1925 14/28 Super Sports Mark I ‘Bullnose’ open twee- en vierzitter en salonette
1926 14/28 Super Sports Mark II ‘Bullnose’ open twee- en vierzitter, twee- en vierzitter salonette, Weyman sedan, saloon De Luxe
1927 14/28 Super Sports Mark III ‘Flatnose’ open twee- en vierzitter, twee- en vierzittersalonette, saloon
1928 14/40 Sports Mark IV open twee- en vierzitter, twee- en vierzittersalonette, coupé folding head, coupé fixed head, fabric saloon
1928 18/80 Six Sports Mark I ‘Giant’ open twee- en vierzitter, Speed Model, Salonette, saloon
1929 18/80 Six Sports Mark II ‘Giant’ open twee- en vierzitter, Speed Model, Salonette, saloon
1930 18/100 Six Sports Mark III ‘Tigress’ raceversie
De Triple-M MG’s (Midgets, Magna’s en MDagnettes)
Naast de grote en kostbaren 18/80 introduceerde de MG fabriek in 1929 ook nog een klein en goedkoop MG type, dat de “Midget” werd genoemd. De Midget-lijn werd zo populair dat dit type MG tot het einde van de jaren 1970 werd geproduceerd. Het M-type, zoals de eerste Midget werd genoemd, had een motortje van 847cc met bovenliggende nokkenas. Tussen 1929 en 1936 werden er diverse verschillende Midget typen gebouwd:
1929 M-type open tweezitter en salonette
1932 M-type 12/12 ‘Replica’ rallyversie
1931 C-type raceversie zonder compressor
1931 D-type open vierzitter en salonette
1932 J1-type open vierzitter en salonette
1932 J2-type open tweezitter
1932 J3-type rallyversie met compressor
1933 J4-type raceversie met compressor.
1934 PA-type open twee- en vierzitter en Airline Coupé
1935 PB-type open twee- en vierzitter en Airline Coupé
1934 Q-type raceversie met compressor
1935 R-type raceversie met compressor chassis met onafhankelijke wielophanging
Naast de viercilinder MG Midgets met een kleine cilinderinhoud waren in de periode 1931-1934 ook zescilinder MG’s te koop, de zogenaamde MG Magna’s:
1931 F1-type open vierzitter en salonette
1932 F2-type open tweezitter
1932 F3-type open tweezitter en salonette
1933 L1-type open vierzitter, salonette en Continental Coupé
1933 L2-type open tweezitter
De zescilinder MG Magnettes, vervaardigd tussen 1932 en 1936 hadden de grootste cilinderinhoud:
1932 K1-type open vierzitter en saloon
1933 K2-type open tweezitter
1933 K3-type raceversie met compressor
1934 KN-type open vierzitter en saloon
1934 NA-type open twee- en vierzitter, Airline Coupé en Allingham Coupé
1935 NB-type open twee- en vierzitter, Airline Coupé
1934 ND-type open tweezitter
1934 NE-type raceversie
In 1936 sluit MG de Triple-M periode af en komt met de SVW-groep op de markt. De SA heeft een cilinderinhoud van 2000cc, de VA van 1500cc en de WA, de grootste van de serie, 2600cc:
1936 SA-type open vierzitter, Charlesworth tourer, Tickford dhc en saloon
1937 VA-type open vierzitter, Tickford dhc en saloon
1938 WA-type open vierzitter, Tickford dhc en saloon
Medio 1936 ontwierp MG, naast de grote SVW-serie, wederom een MG Midget. De eerste Midget, de MG TA had een MPJG kopklep motor. De opvolger van de TA was de TB. Deze midget werd uitgerust met de nieuwe XPAG motor. Na de Tweede Wereldoorlog werden te Abingdon-on-Thames de productie van MG’s voortgezet met de TC, de TD Midget, de TD Mark II, de TF 1250 cc en de TF 1500 cc.
1936 TA-type open tweezitter, Tickford dhc
1939 TB-type open tweezitter, Tickford dhc
1945 TC-type open tweezitter
1948 TD-type open tweezitter (1250 cc)
1953 TD Mark II open tweezitter (1500 cc)
1953 TF-type open tweezitter (1250 cc)
1954 TF-type 1500 open tweezitter (1500 cc)
In 1947 was er naast de open tweezitter Midget ook een gesloten vierzitsversie verkrijgbaar, het MG 1¼-litre YA-type. In 1951 kwam er een verbeterde versie: de YB. Voor een familie met kinderen was de Y Tourer mogelijk een uitkomst.
1947 YA-type saloon
1951 YB-type saloon
1947 YT-type open vierzitter
Met dank aan Wiard Krook voor de uitgebreide specificatie's
