2017:
Testverslag Speed Centre Geldermalsen d.d. 01-04-2017
Type MG TC 1555 genaamd `MarGo`
Productie datum ca. 10 Oktober 1946
Motor No XPAG 2196
Motor specificatie:
Cilinderinhoud 1250cc
Fabriek Specificatie 54,4 b.h.p. bij 5200 r.p.m.
1e Registratie datum 22 oktober 1946
1e Kenteken (UK) MG7067
2e Kenteken (FR) 4139 XR 80
3e Kenteken (NL) AR-50-32 d.d. 16-10-2012 (Miles op de teller 32.762 of 132.762)
Geen 1 april grap!
In het najaar van 2016 is de motor uit het chassis genomen om lekkages in het koelsysteem te verhelpen. Ik heb nieuwe vriespluggen gemonteerd en een gescheurd koelkanaal aan de rechterbuitenzijde van het motorblok gerepareerd. Inmiddels is gebleken dat deze reparatie in ieder geval voor 100% gelukt is. Gedurende de laatste winterperiode heeft MarGo stilgestaan en is voor het eerst in de week voor 1 april weer een tochtje gaan rijden dit met de nodige start problemen en een auto welke niet vooruit te branden was met teruglopend toerental als een oprit van een brug genomen moest worden. De test bij Speed Centre kwam als geroepen en met een voorgevoel heb ik MarGo maar op een autoambulance geladen en naar Geldermalsen gereden. Aldaar afgeladen en met veel moeite de motor gestart, een stukje gereden en in de wachtrij gaan staan.
Toen MarGo aan de beurt was had Jaap van Wuijckhuijse, van Speed Centre, naar aanleiding van het geluid van de motor, twijfels om haar op de testbank te zetten. Na wat heen en weer gepraat hebben we besloten dit toch te doen.
Tijdens de run bleek al snel dat er wat goed mis was. Het vermogen bleef steken op maximum
24,9 pk bij 3983 omw./min. En het koppel op 79,4Nm bij 1888 omw./min. Zie bijgesloten grafiek . Teven was er een overmatige en krachtige rookgas afvoer uit de carterventilatie en nauwelijks uit de uitlaat. Dit alles had tot gevolg dat de test gestaakt is en besloten is om op dinsdag 4 april te gaan onderzoeken wat er aan de hand is, tenslotte waren er nog meer wachtende.
Op dinsdag zijn resp. de compressie en de lekkage van alle cilinders gemeten en wat bleek dat de cilinders 1, 2, 3, 4 resp. 10, 11, 12, 8,5 bar compressiedruk hadden. Verder bleek dat de cilinders
1, 2, 3, 4, resp. 80%, 0% , 0% , 95% lek toonden. Tevens werd ontdekt dat de oorzaak van al deze mankementen de ontsteking was welke ca. 40 – 45 graad te vroeg stond.
Het tijdstip van ontsteken nu goed afgesteld en MarGo weer op de proefstand gezet en wat bleek,
het max. vermogen wat gemeten is, was nu 55,7pk bij 4993 omw./min. En het koppel 96,3 Nm bij 2779 omw./min. tevens een veel beter geluid, een fantastische verbetering. Zie bijgesloten grafiek . Na wat verdere afstellingen zijn er nog wat minimale verbeteringen gemeten en hebben we het voorlopig hierbij gelaten.
Tijdens een proefrit op de weg en de tocht naar huis, ca. 35km, was de verbetering duidelijk merkbaar.
Conclusie!
Volgens Jaap heeft het niet goed staan van de ontstekingstijdstip waarschijnlijk overmatige belasting veroorzaakt in cilinder 1 en 4 waardoor hoogstwaarschijnlijk de zuigerveren beschadigd zijn,
(en hopelijk geen beschadigingen in cilinderwanden of de zuigers) dit is af te leiden aan de lagere compressie waarden en de hoeveelheid lek gedurende de lektest. Het verklaart ook de overmatige rookgas afvoer door de carterontluchting. Het slechte starten komt natuurlijk door de verkeerde stand van de ontsteking waardoor het geluid van de motor ook niet goed was.
Daar mijn vrouw en ik van plan waren dit jaar de oversteek naar de UK te maken hebben we besloten is om eerst wat serieuze tochten in de regio te maken en e.e.a. goed in de gaten te houden.
Als er verder geen rare zaken zich aandienen maken we alsnog deze zomer die overtocht.
Eerder hebben de genoemde problemen door de ontstekingsafstelling en de gevolgen daarvan zich niet voorgedaan en zijn ook zeker niet opgevallen. Om een persoon inclusief mijzelf te sparen ben ik tot de slotsom gekomen dat ik het niet kan verklaren waarom de ontsteking zo verkeerd stond.
Bijlage:
Powercurve printdatum woensdag 5 april 2017
John Jacobs
