Beste Mensen,
Ik heb een vraag over de onderste draagarm van een MGA waar ik nieuwe rubbers met een stalen kern ingeperst heb. (dat zijn rubbers voor een mgb heb ik mijn laten vertellen)
Nu constateer ik dat de geleiding van de pivot as langer is dan de stalen kern van het rubber, dus als ik de sluitring erop plaats en dan de moer blijft er een speling tussen zitten.
Dat heb je als je de gewone rubbers plaats niet.
Wat doe ik verkeerd, of wat moet ik doen om dit te verhelpen?
En hoeveel is het aanhaalmoment? (ook van de bovenste moer schokbreker.
Ik hoor graag van u.

Mvrgr Joop

IK neem aan dat je de rubbers uit de foto bedoelt, hier pas één kant gemonteerd.
Vreemd dat het dan niet past. wellicht zijn de A maten toch afwijkend van de B?
Maar als je zowel links als recht op de foto een extra ring (carrosseriering) tussen de as en het "rubber" plaatst, dus na montage aan de binnenzijde van de draagarmen, dan hef je de speling op, zonder dat de geometrie verandert.(Links op de foto komt dus nu eerst die vulring en dan de arm met bus)
Bij een oldtimer van een ander merk heb ik het 5 jaar geleden zo opgelost, en heb hem daarna ook professioneel laten uitlijnen.
Geen enkel probleem.
Aanhalen met 81 Nm

Bert

Bedankt Bert voor je reactie,
Ten eerste mag of moet de stalen bus opgesloten zitten tussen de sluitringen.(de stalen bus die in het rubber geperst zit, en in het geheel dan in de draagarm is geperst)
Na mijn bescheiden mening als je moer aandraait tegen de stalen bus, als het geheel dan in veert trekt het rubber van de stalen bus los?
Ten tweede als alles is gemonteerd hoe ga je in de toekomst de as smeren met vet voor slijtage?
Mvrgr Joop

Hallo Joop,
Zoals gezegd moet er geen speling overblijven in het draaipunt, en een eventuele speling moet je opvullen aan de binnenzijde van de bussen, anders moet je de draagarmen een paar mm vervormen om de speling eruit te krijgen. Als het goed is staat foto met het nr 25 weer bij dit bericht met nu een pijl waar de ringen moeten komen. Een en ander moet natuurlijk niet al klemmen als de moer er nog niet opzit.
-De asstompen moet je goed smeren met kopervet, want die wordt de komende pakweg 10 jaar dus inderdaad niet meer gesmeerd.
-De stalen bus sluit je inderdaad op, en de rubber zal inderdaad in bedrijf wrikken.
Daarom moet je de bevestigsmoeren ook aanhalen terwijl de vering van de auto belast wordt in zijn ruststand, dan wringt het rubber in bedrijf over een relatief kleine hoek naar boven en beneden.
En in ruststand van de auto is het onbelast (op torsie)
Haal je de moeren aan bij uitgeveerde wielophanging, dan staat de rubber dus permanent gewrongen vanaf het moment dat de auto weer op zijn wielen staat.
In een garage op de brug is dat aanhalen een fluitje van een cent, maar thuis op de bokjes ligt het effe moeilijker.
Ik zet de krik onder de wielophanging en krik de auto op, totdat hij bij het bokje wat er vlak bij staat net loskomt, de wielophanging draagt dan ongeveer het basisgewicht. zie foto met nr 42
N.B. het aanhaalmoment is 81Nm, maar je mag doordraaien tot de eerstvolgende kanteel om de splitpen erdoor te krijgen.

Hallo Bert,
Bedankt voor de geweldige uitleg met foto's
Ik ga ermee aan de slag.
Groeten Joop.