070179 schreef:Hoi Don,
Het dempings matriaal was bij mij ook zo goed als verdwenen, hing er als flarden nog aan.
Ik heb 2 jaar geleden mijn motorkap helemaal kaal gemaakt van onderen en in de primer gespoten
althans het gedeelte waar het dempingsmatriaal tegen gemonteerd word. Deze 2 platen bij een MG
garage in Boxtel gekocht en met behulp van een bison spuitlijm bevestigd .Aanvankelijk leek dat goed
te gaan, maar na een lange zomerrit thuis tot de ontdekking gekomen dat deze lijm door de motor-
hitte los liet .Daarop alles weer verwijderd , de kap weer schoon gemaakt en opnieuw met een spatel overal dotten kit aan gebracht.(ook Bison lijm) Hiervoor had ik wel de kap gedemonteerd en de platen met enig gewicht er op een paar dagen laten drogen . De kap weer gemonteerd en geen last meer van los laten gehad. Moet er wel bij vermelden dat het een aluminium motorkap betrefd. Weet echter niet meer wat de platen kosten. Dit was mijn beleving Don, rest mij nog de vraag hoe heb jij de strippen bevestigd?
Groetjes Noud.

070179 schreef:Hoi Pascal,

Het is natuurlijk ieder zijn mening hier over. Maar af fabriek werden ze wel zo afgeleverd met bekleding
Bijkomend voordeel behalve de geluiddemping is dat de kap veel stabieler word en zeker een aluminium motorkap. De overtollige ballast die je benoemt is van minimaal gewicht maar daar heb jij met je stage 2 cilinderkop en snellere nokkenas toch geen hinder van of vergis ik me hier in? Brengt me meteen bij de vraag, mijn cilinderkop moet nog lood vrij gemaakt worden en ben nu aan het twijfelen of ik een stage2 kop of een standaard kop zal nemen. Er is me gisteren op de sleutel dag in Engelen verteld dat wil je enig effect van de stage 2 kop hebben, er veel meer aangepast moet worden bovendien zou je er een onrustige motor en meer benzine gebruik aan over houden. Kortom zonde van je geld ten zij je gaat racen, wat uiteraard niet de bedoeling is. Mij gaat het voornamelijk om het snellere accelereren. Daarom Pascal wat is je ervaring hier in? Met MG groet Noud.

070179 schreef:Hoi Pascal,

Het is natuurlijk ieder zijn mening hier over. Maar af fabriek werden ze wel zo afgeleverd met bekleding
Bijkomend voordeel behalve de geluiddemping is dat de kap veel stabieler word en zeker een aluminium motorkap. De overtollige ballast die je benoemt is van minimaal gewicht maar daar heb jij met je stage 2 cilinderkop en snellere nokkenas toch geen hinder van of vergis ik me hier in? Brengt me meteen bij de vraag, mijn cilinderkop moet nog lood vrij gemaakt worden en ben nu aan het twijfelen of ik een stage2 kop of een standaard kop zal nemen. Er is me gisteren op de sleutel dag in Engelen verteld dat wil je enig effect van de stage 2 kop hebben, er veel meer aangepast moet worden bovendien zou je er een onrustige motor en meer benzine gebruik aan over houden. Kortom zonde van je geld ten zij je gaat racen, wat uiteraard niet de bedoeling is. Mij gaat het voornamelijk om het snellere accelereren. Daarom Pascal wat is je ervaring hier in? Met MG groet Noud.

090086 schreef:Wat betreft de demping onder de motorkap.
Ik snap dat de meeste mensen dit terug plaatsen. Echter in mijn hele auto is de geluidsdemping er uit.
Onder de motorkap is het ook weg vanwege brandgevaar. Door de (inmiddels verwijderde) Weber was de kans op een backfire groot en die kan in het ergste geval een brandje veroorzaken.

090086 schreef:Die hitte omwikkeling heb ik nog liggen. Voor een zachte prijs mag je het hebben.(terwijl het heel duur spul is)
Het zorgt er namelijk voor dat de hitte niet meer weg kan uit het spruitstuk die daarop vrolijk scheurt.
Wat betreft de rest: Zoveel hoofden zoveel zinnen. Zolang ze maar op feiten berusten en niet op horen zeggen.

Is dat ook jouw ervaring met die 12" Kenlowe in jouw wagen

930023 schreef:Aangezien Don mij in de discussie betrokken heeft geef ik hierbij even mijn ervaringen.
Ik ben met mijn GT aan de andere kant begonnen, dwz. blok reviseren en tegelijkertijd balanceren, compressie verhogen, nokkenas met standaard timing, maar grotere lichthoogte,vliegwiel afdraaien, K&N filters en sportuitlaat. Ik zat toen bij de rollenbanktest van Speedcenter op 99 pk, terwijl de meeste standaard B's tussen de 85 en 90 Pk. zaten
Het gevolg was wel en ik denk hoofdzakelijk door het afdraaien van het vliegwiel, dat de auto erg zenuwachtig reageert, bij snel rijden is dat geen punt. maar bij een toerritje rijdt dat niet lekker.
Mijn raodster( bijgenaamd stoffel), die dik 20 jaar geleden gerestaureerd is en een standaard blok heeft rijdt tijdens toerritjes een stuk prettiger.
Daarna heb ik in mijn GT een Stage 2 kop van Peter Burgess gemonteerd en kwam het vermogen op 111 Pk.
Van deze ingreep kon ik niet zeggen dat de GT nerveuzer geworden was. Het effect van de Stage 2 kop begint eigenlijk pas boven de 4000 toeren, dus ik denk niet dat je dat zoekt.
Als je aan de inlaatkant zorgt voor een goede luchtstroom is er nog wel wat te winnen en is het standaard blok heel fijn om mee te rijden.
Veel succes
Tom Blok

090086 schreef:

070179 schreef:Hoi Pascal,

Het is natuurlijk ieder zijn mening hier over. Maar af fabriek werden ze wel zo afgeleverd met bekleding
Bijkomend voordeel behalve de geluiddemping is dat de kap veel stabieler word en zeker een aluminium motorkap. De overtollige ballast die je benoemt is van minimaal gewicht maar daar heb jij met je stage 2 cilinderkop en snellere nokkenas toch geen hinder van of vergis ik me hier in? Brengt me meteen bij de vraag, mijn cilinderkop moet nog lood vrij gemaakt worden en ben nu aan het twijfelen of ik een stage2 kop of een standaard kop zal nemen. Er is me gisteren op de sleutel dag in Engelen verteld dat wil je enig effect van de stage 2 kop hebben, er veel meer aangepast moet worden bovendien zou je er een onrustige motor en meer benzine gebruik aan over houden. Kortom zonde van je geld ten zij je gaat racen, wat uiteraard niet de bedoeling is. Mij gaat het voornamelijk om het snellere accelereren. Daarom Pascal wat is je ervaring hier in? Met MG groet Noud.

Wat een onzin is mijn eerste reactie. Een duidelijk geval van de klok horen luiden. Alhoewel dat wel een heftige reactie is natuurlijk
Ik zal uitleggen waarom ik deze 1e reactie heb.
1 Een MGB neem je niet om zijn zuinige verbruik. Of de MG nou 1 op 12 of 1 op 10 rijd dat scheelt per jaar misschien 1 tank extra op de km's die we er mee rijden.
2 Een stage 2 kop is niet heel veel duurder en als je het later toch wil dan moet je de hele investering opnieuw doen.
3 Een stage 2 kop betekend evt. grote kleppen, een betere flow doordat alles is gepolijst en een optimalisatie van de verbrandingskamer. Deze optimalisatie levert ook een verbetering op in benzine verbruik.
4 De motor wordt hier absoluut niet nerveus van.
5 Als je dan toch bezig bent en je wil die kant op neem dan gelijk een stage 2 kop.
De motor wordt pas nerveus als je het vliegwiel aanpast en er een andere nokkenas in gaat zetten en ook dat is maar marginaal. Ik had veel meer last van de Weber qua nerveus zijn van de motor.
Maar goed iedere aanpassing veranderd de karakteristieken van de auto. Of dat nou een ander stuur is of een andere motor.
De kop waar de auto pas echt nerveus van wordt is een Xflow kop. Hiermee verplaatst de intake ook naar de andere kant. Dan ga je het echt over race spullen hebben en dat is andere koek.
Mijn mening is dan ook gewoon doen en er eventueel een fast road cam inzetten. De auto gaat een stuk fijner rijden en je kan makkelijker mee met het overige verkeer.
Groetjes Pascal