Bij het verhogen van het toerental loopt de motor niet mooi en houdt in feite wat in. Gas minder en de loop verbeterd direct. Kan het zijn dat de bougiekabels hier een rol in spelen?
Vriendelijke groet
Luuk

Ik zou dit eerder in het ontstekingstijdstip zoeken, maar ja, bougiekabels slijten. Veelal is vocht de eerste oorzaak dat er lekstromen wegvloeien en de bougie niet bereiken.

Beste Luuk,

Heb je nog een ontsteking voorzien van contactpunten? . Kan je hier even aangeven wat voor type ontsteking is gemonteerd? Wellicht kan ik je dan een adviesje geven.

Henny Beumer

Zou kunnen, maar het hoeft niet. Bij deze wat foutkansen op die ontstekingen, de berucht slechte condensatoren op klassieke units uitgezonderd:

Jarenlang kunnen bougiekabels vlekkeloos functioneren en dan ontstaat er toch intern een onderbreking is mijn ervaring. Dat was bij mij jaren terug wel na een levensduur van minstens 10, vermoedelijk 15 jaar (ik hou alleen de beurten in een boekje bij). In de meest gebruikte "siliconen"kabels met interne weerstand raakt dan het weerstandsmateriaal beschadigd. Heb je een multimeter dan is het doormeten simpel te doen, de meeste types hebben elk tussen de 3 en 5 kOhm weerstand. Die range is ook optimaal bij electronische ontstekingen of Accuspark/Pertronix points replacement sets. Kabels die op klassieke ontstekingen zitten kunnen of een veel lagere weerstand hebben zo rond de 900 Ohm of zelfs helemaal geen. Indirecte check op de ontsteking bieden die bougietesters die jij op de bougies zet tussen kabel en bougie en dan lichten de interne neon lichtjes om beurten op. Het makkelijkste is de bougiekabels minstens eens in de 10 tot 15 jaar gewoon preventief vervangen, de simpele sets waren en zijn dacht ik nog steeds goedkoop op beurzen of via de Accuspark agent via de Web te kopen

Sowieso valt me op dat we het ontwend zijn om op oldtimers preventief onderhoud te verrichten door onderdelen regelmatig te vervangen. Mits van een betrouwbare leverancier afkomstig zijn de kosten daarvan vele malen lager dan tegenwoordig de verbruikskosten van benzine, olie, banden en accu's...

PS Als je bougies met interne weerstand wil opmeten, weet dan dat daar geen normale weerstand in zit, je meet er oneindig hoge weerstand op. Sowieso NOOIT weerstandsbougies combineren met weerstand bevattende kabels gebruiken, dan komt de totale weerstand in de loop véél te hoog uit. Weerstandsloze NGK BP6ES zijn gewoon de beste bougies tegen vervuiling bij stadsverkeer, helaas worden steeds vaker de BPR6ES weerstandstypes uitgeleverd, dus let op.
Zelf heb ik ook jaren met Champion N9YC(C) bougies gewerkt maar daar zijn alleen nog de RN9YCC weerstandsversie van te koop, ontwijken dus...

PS2 Een defect dat soms ongemerkt optreedt is het afbreken of uitvallen van dat kleine koolstof pennetje in de verdelerkap dat de verbinding tussen de middenkabel vanaf de bobine naar de ronddraaiende rotor verzorgt. Zonder dat pennetje is de vonkvorming of weg, of heel onbetrouwbaar geworden! Denkt bijna niemand aan.... Wel aan interne koolstofvorming op de verdelerkap zodat vonken intern overspringen ipv via de bougies. Zelf overigens nog nooit meegemaakt, maar een nieuwe verdelerkap eens in de max 20 jaar is ook hier een simpele voorzorgsmaatregel....

Goedemorgen,
Dank voor jullie reacties. Ze heeft nog een mechanische ontsteking met contactpuntjes, type 25D
Puntjes en condensator zijn recent vervangen.
Ik verzorg haar sinds 2009 en ik heb nooit de kabels vervangen, wel bougies.
Morgen ga ik de bougies bekijken, kabels doormeten en de verdelerkap nader bekijken (pennetje).
Omdat ze in Frankrijk staat wil ik eenvoudig onderhoud zoveel mogelijk zelf doen.
Ik laat jullie de resultaten wel weten.
Luuk

Goedemorgen,
Dank voor jullie reacties. Ze heeft nog een mechanische ontsteking met contactpuntjes, type 25D
Puntjes en condensator zijn recent vervangen.
Ik verzorg haar sinds 2009 en ik heb nooit de kabels vervangen, wel bougies.
Morgen ga ik de bougies bekijken, kabels doormeten en de verdelerkap nader bekijken (pennetje).
Omdat ze in Frankrijk staat wil ik eenvoudig onderhoud zoveel mogelijk zelf doen.
Ik laat jullie de resultaten wel weten.
Luuk

090164 schreef: ↑

20 mar 2026, 08:04

Goedemorgen,
Dank voor jullie reacties. Ze heeft nog een mechanische ontsteking met contactpuntjes, type 25D
Puntjes en condensator zijn recent vervangen.
Ik verzorg haar sinds 2009 en ik heb nooit de kabels vervangen, wel bougies.
Morgen ga ik de bougies bekijken, kabels doormeten en de verdelerkap nader bekijken (pennetje).
Omdat ze in Frankrijk staat wil ik eenvoudig onderhoud zoveel mogelijk zelf doen.
Ik laat jullie de resultaten wel weten.
Luuk

Vanaf 2009 tot nu tel ik 17 jaar, zeker een nieuwe set kabels waard.

Wat bij die verder prima ontworpen 25D units na vele jaren een probleem kan vormen is het feit dat de 25D met twee ongelijke veertjes werkt. Het eerste, slappere veertje zorgt voor een steil begin van de centrifugale vervroeging, waarna het tweede, sterkere veertje samen met dit eerste veertje een vlakker verlopend vervolgverloop realiseert. Dat betekent dat bij afnemend toerental dat eerste veertje er bij dalend toerental voor moet zorgen dat de vervroeging helemaal terugloopt.Bij oudere units kan dat wel eens lastiger worden, de unit blijft hangen. 45D units hebben twee gelijke veertjes en daar treedt dat niet op

Wel helpt is het aanwezig zijn van de klassieke contactpunten die met de wrijvingskracht die op de excenter wordt uitgeoefend die beweging ondersteunt.
En verder ken je mijn advies: gewoon een nieuwe set kabels kopen die bij klassieke punten geen weerstandsversies hoeven zijn (mag wel)

Het is ook de reden dat ik een verder goede 25D 490897 unit nooit goed werkend heb gekregen met een Accuspark unit erin, die immers wrijvingsloos werkt. Met mijn huidige CSI unit die ook wrijvingsloze werking bezit wordt die geknikte curve electronisch gerealiseerd en heb ik daar geen last van...