Ik heb een probleem en kom er niet uit. Gelukkig zijn er op dit forum mederijders die veel meer kennis dan ik hebben. Het gaat om:

MGB, bouwjaar 08-1969, UK-versie (rechts gestuurd) twee carburateurs, brandstofpomp Hardi 9912M
De auto start en de motor gaat aan. Echter na een aantal mijlen gereden te hebben gaat de motor stotteren alsof er geen brandstof meer is en valt uiteindelijk stil. Als we dan onder de motorkap kijken is het brandstoffilter geheel leeg en blijft de brandstofpomp hoorbaar draaien (pomp tikt). Er komt echter geen brandstof in het filter.
Nadat dit meerdere keren is gebeurd uiteindelijk een nieuwe pomp gemonteerd en bij controle of er brandstof komt –leiding los zowel voor als na het filter- komt er brandstof in de glazen pot en zijn er geen luchtbellen in de leiding. Edoch bij een volgende testrit wederom het verschijnsel dat de motor stilvalt en het brandstoffilter leeg is. Na verloop van tijd wordt er kennelijk weer brandstof gepompt (zichtbaar in het filter) en kunnen we weer starten. Motor gaat dan ook aan.
In welke richting zou ik een oorzaak kunnen zoeken? Moet ik denken aan vuil bij de aanzuigleiding in de tank? Nieuw brandstoffilter?
En ja, er zit voldoende brandstof in de tank.
Bij voorbaat dank voor het meedenken
Luuk

Hallo Luuk,
Er kunnen verschillende oorzaken zijn, maar wat je zo duidelijk beschrijft is precies wat er gebeurt als de beluchting van de benzinetank geblokkeerd is.
Controleer dit eerst, door meteen na stilvallen de benzine vuldop los te draaien. Hoor je hierbij een diepe zucht, dan is er onderdruk in de tank, waardoor de pomp niet meer kan aanzuigen maar wel blijft tikken.
Waarschijnlijk moet je een vuldop met een gaatje hebben.
Vuil in de tank is ook een mogelijke oorzaak, maar dan zou het verschijnsel onregelmatiger zijn en minder zelfherstellend.

090164 schreef: ↑

11 aug 2024, 12:55

Ik heb een probleem en kom er niet uit. Gelukkig zijn er op dit forum mederijders die veel meer kennis dan ik hebben. Het gaat om:

MGB, bouwjaar 08-1969, UK-versie (rechts gestuurd) twee carburateurs, brandstofpomp Hardi 9912M
De auto start en de motor gaat aan. Echter na een aantal mijlen gereden te hebben gaat de motor stotteren alsof er geen brandstof meer is en valt uiteindelijk stil. Als we dan onder de motorkap kijken is het brandstoffilter geheel leeg en blijft de brandstofpomp hoorbaar draaien (pomp tikt). Er komt echter geen brandstof in het filter.
Nadat dit meerdere keren is gebeurd uiteindelijk een nieuwe pomp gemonteerd en bij controle of er brandstof komt –leiding los zowel voor als na het filter- komt er brandstof in de glazen pot en zijn er geen luchtbellen in de leiding. Edoch bij een volgende testrit wederom het verschijnsel dat de motor stilvalt en het brandstoffilter leeg is. Na verloop van tijd wordt er kennelijk weer brandstof gepompt (zichtbaar in het filter) en kunnen we weer starten. Motor gaat dan ook aan.
In welke richting zou ik een oorzaak kunnen zoeken? Moet ik denken aan vuil bij de aanzuigleiding in de tank? Nieuw brandstoffilter?
En ja, er zit voldoende brandstof in de tank.
Bij voorbaat dank voor het meedenken
Luuk

Omdat de pomp blijft tikken, zou het kunnen zijn dat de aanzuigleiding verstopt raakt. In de tank zit een grofmazig filter dat daar de oorzaak van kan zijn.
Gelukkig kunnen Hardi pompen hier tegen, de SU's gaan daarvan kapot. Benzinefilter onder de motorkap zal niet verstopt zijn, dan zou hij immers niet leeg raken
Dat die verstopping ook weer uit zichzelf weer verdwijnt is vreemd, maar kan op een oudere tank met veel sediment misschien wel voorkomen.

Eerste stap moet overigens zijn om te checken dat de vuldop op de tank inderdaad een werkende ventilatie heeft. Is die verstopt geraakt kan de tank "imploderen". Zoiets overkwam mij ooit na het verwijderen van die latere toevoeging van een gesloten ventilatiesysteem en een nog gesloten vuldop. Gelukkig plopte de tank terug.
De onderdruk in de tank verhindert uiteindelijk de aanzuiging en omdat die onderdruk langzaam weer uit je systeem verdwijnt doet hij na stilstand het weer even.

PS De benzinepompen moeten wel op een bepaalde wijze zijn geïnstalleerd, bij de SU's moet de "dome" boven zitten en bij Hardi's die géén dome hebben opletten dat de zuigende kant vanuit de tank beneden en de naar de carburateurskant pompende kant bovenaan zit. Foto's op deze site zetten is lastig, maar desgewenst kan ik dat in 2e instantie wel voor je proberen. Overigens bij een 1969 wagen zullen de slangen vermoedelijk niet via banjokoppelingen lopen zoals later het geval was

Heren, dank voor het meedenken. Heb een klein gaatje in de hals net achter de benzinedop geboord. Gewoon om zeker te zijn dat vacuümzuigen niet een reden (meer) kan zijn.
Na een eerste korte rit ook rijdend terug gekomen.
Gisteren wilde ik een wat langere rit maken. Edoch motor viel wederom uit (na circa 2km rijden). Op dat moment was het filter nagenoeg leeg. Pomp doet het dan hoorbaar, filter vult zich ook maar een directe herstart wilde niet. Na circa drie kwartier nogmaals geprobeerd en de motor ging aan en ik ben maar naar huis gereden. Overigens vult het filter zich niet volledig, maar ik weet niet of dat wel moet.
Ik zou overigens een foto van filter en pomp willen invoegen, maar het wordt mij niet duidelijk hoe ik dat moet doen. De knoppen onder het opmaakscherm geeft een code [img/img], maar voor de rest niks.

Forum foto plaatsen.

1. Zet je cursor op de plek in de tekst waar de foto moet komen.
2. Scroll naar beneden >>hier staan "Opties" & "Bijlagen"
3. Selecteer "Bijlagen"
4. Klik op "Bestanden toevoegen"
5. Selecteer de foto op je computer.
6. Klik op "Plaats in de tekst.
7. Voor de volgende foto start vanaf 4.

Tekst format ziet er zo uit:

Dit zijn de foto's. Die van de pomp is 90 graden gedraaid door de website.

90 Graden naar rechts of naar links?
Ik probeer te zien welke kant het gras op groeit maar het is me niet helemaal duidelijk.
Misschien kun je proberen beide aansluitingen naar boven te draaien, je moet voorkomen dat er een luchtbel in de pomp blijft hangen. Als ik de professionele aansluitingen zie durf ik niet te opperen dat er mogelijk valse lucht aangezogen wordt.
Toch een verstopt filter in de tank?
Wat betreft het benzinefilter, dat is normaal; een horizontaal geplaatst filter zal zich nooit geheel vullen.

Eens met Steef, ik snap (ook) niks van de ophanging van die pomp. Ik denk dat jouw bladveer rechts op de foto is te zien, en dan heb ik de volgende tip. Een lucht/dampbel moet de pomp altijd kunnen verlaten, daarom wordt de uitgaande slang aan de bovenkant gemonteerd. Zorg er ook voor dat de slangen niet om elkaar heen gedraaid zitten, om dezelfde reden.

Dank voor jullie reacties. De bladveer zit inderdaad rechts. Ik zal eerst de pomp wat draaien, zodat de uitgaande slang boven komt te zitten. Daarna kom ik wel terug.

Dank voor dit topic. Ik had nagenoeg het zelfde probleem, alleen viel de auto af en toe stil. Na het lezen van dit topic bleek idd dat de Hardi benziznepomp nog zo'n 45 graden moest worden doorgedraaid. Heb er inmiddels een mooi stuk mee gereden en het probleem lijkt nu opgelost. Er bleef dus altijd lucht achter in de pomp. Datr verklaarde ook waarom de pomp zolang bleef doorlopen.

Mvrgr Gerrit

Betere foto's dit keer: eerst los zonder de banjo's Idem gemonteerd op de klassieke wijze met hardkoperen aanvoerpijp met de ingangsopening horizontaal , zie ook de "in" en "out" markeringen op het pomphuis De uitgang van de pomp gaat dus met ongeveer 45 graden linksom gedraaid omhoog en de afvoer gaat via een grote boog met een rubberen slang naar de koppeling met de metalen pijp naar voren toe waar hij op het filter eindigt.

Ook nog de SU methode toegevoegd, die is simpeler te checken door die "dome" bovenop Mocht alles correct zijn verbonden zijn en de pomp toch dienst weigeren is er iets anders aan de hand, mogelijkheden: wisselende blokkering op de aanzuigleiding in de tank zelf, waar slechts en grofmazig metalen filter zit, idem op de lange pijp naar voren en uiteindelijk toch een afwijkende Hardipomp?
Ik heb er jaren terug al weer twee van gekocht en die weiger(d)en bij mij nooit, terwijl al die eerdere SU's alleen maar gedonder gaven

PS Vreemd overigens dat op een 1969 MKI wagen de banjo methode van aansluiting zit en niet de directe slangenmethode, officieel was dat pas een jaar later het geval.
Bij die oude montagewijze heb je overigens een Hardiversie met in- en uitpijpjes nodig, daarvan heb ik ook een foto, maar voor deze thread is dat niet wezenlijk

Dank voor je reactie Gerrit en Don voor de foto's. Ik heb de brandstofpomp wat verdraaid, zodat de uitgaande leiding boven zit en ook op advies van de leverancier van de pomp het filter verplaatst naar voor de pomp. Sindsdien geen stilvallen meer gehad.
Probleem lijkt dus opgelost (gelukkig)

Dank voor je reactie Gerrit en Don voor de foto's. Ik heb de brandstofpomp wat verdraaid, zodat de uitgaande leiding boven zit en ook op advies van de leverancier van de pomp het filter verplaatst naar voor de pomp. Sindsdien geen stilvallen meer gehad.
Probleem lijkt dus opgelost (gelukkig)

090164 schreef: ↑

03 okt 2025, 12:27

Dank voor je reactie Gerrit en Don voor de foto's. Ik heb de brandstofpomp wat verdraaid, zodat de uitgaande leiding boven zit en ook op advies van de leverancier van de pomp het filter verplaatst naar voor de pomp. Sindsdien geen stilvallen meer gehad.
Probleem lijkt dus opgelost (gelukkig)

Officieel adviseert Hardi via de bijsluiter om een filter vóór deze pomp te monteren, maar ik vertrouw zelf al jaren op het grove filter in de tank, iets dat bij SU OEM was.
En heb het filter onder de motorkap gehandhaafd, die zit bij mij ook OEM vlak voor de voorste carburateur. Slang naar die carb en tussen de carbs in welbewust van de ethanolvrije soort en zeker niet in "braided" of met gevlochten bedekking gekozen, want dan zie je niet wanneer hij verteerd raakt. Sommigen op MEG Experience monteren een grof filter tussen tank and pomp (niet bij de SU daar is dat verboden) en een fijner filter net voor de voorste carburateur. Dus eigenlijk 3 filters in totaal!