110176 schreef:Op de mg beurs in houten heb ik een accuspark elektrische ontsteking gekocht.
nu heb ik deze in gebouwd zonder problemen en de MGB loopt ook zeer mooi maar nu stelde ik hem
af met de stroboscoop timinglamp op de voor geschreven vervroeging zonder vacuüm.
Wanneer ik nu het vacuüm aan koppel gaat deze naar de MAX van de vervroeging (hij zit dik 2-4 cm VOOR de markering van de 20 graden op timing mark)
De 45D4 lucas distributor is 100% alles werkt en klopt.
De vacuüm aansluiting blijkt dus verkeerd te zitten, deze zit op het inlaatspruitstuk en ik geloof dat deze net achter de gasklep moet zitten.
nu de vraag.
Kan ik in de carburateur een gaatje boren en daar een aansluiting maken? en dan vooral waar maak ik dit gat met aansluiting.
er zit nu geen aansluiting voor vacuüm op de HIF4.
Met vriendelijke groet Roland.
Beste Roland, ik heb ook een Accuspark en een 45D die behoorlijk veel vervroegt op het vacuum (de meeste 45D's vervroegen op max vacuum 10 graden dwz 20 graden op de krukas). Mijn stationair schoot na een carbrevisie veel verder door dan eerder. N.a.v. de ingreep van Hans bij Noud heb ik een gat in mijn achterste HIF geboord, met M5 schroefdraad erin en daar een van eenzelfde schroefdraad voorzien pijpje ingeschroefd. Op advies van Hans aan de bovenkant, want daar kan je vrij makkelijk bij. Op de MG Experience heb ik er de foto's van geplaatst (hier op de MGCC site is dat een klus van jewelste).
http://www.mgexp.com/phorum/read.php?1, ... sg-2562314
Heláás: met een vacuummeter op deze aansluiting meet ik véél te lage vacuumwaardes bij het activeren van de gaskleppen (acceleratie), terwijl die op het spruitstuk op stationair wel volgens spec zijn. Je bent overigens die vacuumvervroeging op stationair nu kwijt, dat weer wel. Daardoor is je stationair opeens veel gelijkmatiger, want bij weinig voorontsteking loopt het beter, zij het iets minder zuinig. Maar bij het optrekken heb je dus geen vacuumvervroeging "onderin" meer en de vraag is wat daar het effect van is.....
Waarom dat lage vacuum? Wel het gaatje zit bij een HIF aan de bovenkant op een plek waar de gasklep vanaf beweegt. Op een HS carb gaat de klep allereerst over dat gaatje heen waardoor kortstondig de in het spruitstuk opgebouwde onderdruk volledig tot werking komt en pas verdwijnt na het verder openen van die klep en het opkomen van de zuigers in de klokken. Daarom zitten op HIF's die carb vacuum hebben het pijpje aan de ONDERKANT van de HIF, waar dat klepje net zo t.o.v. het gaatje beweegt als bij die HS'n.
Ook ik was in Houten en heb die HIF's bekeken waar dat pijpje af fabriek al op zat: het zit ietsje aan de rechterkant van het koude startmechanisme en is lastig te bereiken. Ook had ik de indruk dat de onderzijde van die HIF's anders in elkaar stak dan bij die HIF's waar ze vanaf fabriek dat pijpje niet op hebben gezet, de onze dus. En ze leken dichte gaskleppen hebben, zonder dat uitsparinkje voor de uitstroomopening voor de koude start/stationair kanaaltje. Dus misschien kan boren daar wel helemaal niet
Afgelopen weken heb ik allerlei zaken over die 2 soorten vacuum gelezen en ontdekt dat er drie soorten aanpak zijn geweest:
1) carb vacuum, vooral op HS'n, maar ook soms op de HIF's: forse vacuumvervroeging van 15-20 graden en een hoge max centrifugaalvervroeging tot zo'n 36-38 graden
2) manifold/spruitstuk vacuum, per definitie op alle wagens met smoke control en dus bijna altijd met HIF's: ook op 15-20 graden, maar minder hoge centrifugaalwaarde van 32
3) tussen oplossing, óók op het spruitstuk, maar met maar 10 graden vacuumvervroeging en een centrifugaalvervroeging die op lager toerental al inkomt, max weer 32 graden
Nu concreet: als jouw vacuumvervroeging je bij stationair niet boven een totaal van die maximale tandjes van 20 graden uitkomt heb je misschien optie 3 en hoef je NIETS te doen! Zelf kom ik véél hoger uit en heb daarom een later type distributeur op Houten gekocht om toch met zo'n spruitstukoplossing een wat lagere totale vervroegingswaarde op stationair te halen. Het aan de onderkant boren in een HIF zie ik even als te tricky, maar mocht het kunnen, dan durf ik het misschien tzt wel aan.
NB Hans zelf doet het wéér anders op zijn eigen B: met CSI-ontsteking ZONDER vacuumunit een geschikte curve kiezen.. Helaas zijn die CSI's fors aan de prijs en als ze kapot gaan heb je een echt probleem (altijd een oud type met puntjes in de kofferbak meenemen is dan het simpelste). Opmerkelijk is dat CSI adviseert bij Weber carburateurs NOOIT vacuumvervroeging toe te passen. Webers hebben een acceleratiepomp en dan schijn je zonder te kunnen. Misschien met dikkere olie in de HIF dempers werkt dat ook zo
.
on
