MG Car Club Holland Forum

De komende maand is het tijd om onze MGB na 4 jaar stalling weer wakker te schudden en gereed te maken om mee te gaan rijden.
Eén stilstand van 4 jaar is niet niks en de vraag is dan ook aan dit forum of er nog leden zijn die tips hebben.
Het sleutelen aan de MG is voor mij niet iets nieuws maar deze lange winterslaap is voor mij wel een nieuwe uitdaging.
De aandrijflijn bestaat uit het standaard blok met 2 HS4 Carbs. met een orginele versnellingsbak met “elektrische” overdrive.
Graag zie ik jullie tips tegemoet, Mvg

Rijden betekent vooral: kunnen remmen. Daar zou ik mee beginnen: remvloeistof verversen en dan checken of er niks lekt. Doe dan ook de koppeling meteen. Motorolie verversen. Koelvloeistof checken. Accu vernieuwen, die zal wel niks meer doen. Benzine, hoeveel en wat voor benzine zit er in de tank? Euro 98 zou ik een gokje wagen, euro 95 is gedegradeerd en moet je vervangen voor nieuw. Waar heeft de wagen gestaan? Geen vraat onder de motorkap? En dan maar eens kijken wat-ie doet.

Voor dat je olie gaat verversen zou ik de bougies er uit draaien en checken of demotor wel soepel ronddraait.
Het kan daarbij helpen om een spuitje motorolie door de bougie gaten te spuiten voordat je hem rond gaat draaien.
Er kan corrosie zijn ontstaan in het cilinderstuk boven de zuigers, vandaar.
Dan wellicht de koude olie verversen, al zul je de oude olie er niet helemaal uit krijgen.
Met de nieuwe accu de motor een tijd op de startmotor ronddraaien zonder de bougies. De oliepomp pompt dan in elk geval wat verse olie door de motor, al zul je hem niet op druk krijgen.
Dan pas voor het eerst starten

Succes,

Bert

Gezien de lange stilstand zijn de tips van Bert absoluut niet verkeerd. Maar ik zou toch ook de oliekoeler leeghalen en doorspoelen.
Het wordt vaak vergeten, uit onwetendheid of uit gemakzucht. Maar in de oliekoleer blijft in de loop der tijd veel vervuiling zitten, met kans op dichtslibben.

Op zich zouden wij in ons klimaat en met ons "normale" gebruik prima zonder oliekoeler kunnen maar aangezien die in het systeem meedraait kom je niet onder de vervuling uit.

Het koelsysteem ook niet vergeten, zeker als daar een water/antivries mix in zit want die degradeert al na 2 jaar. Bij die 4 jaar zou het kunnen zijn dat een koelvloeistof vulling nog OK is, maar sowieso vervangen is m.i. beter. Ik had eerder de check op alle koelslangen vergeten te noemen, dat is iets dat op elke B een jaarlijkse check vereist: even knijpen om te voelen of het rubber niet te hard geworden is en als je daar toch bezig bent de slangenklemmen even natrekken. Met reinigingsvloeistof voor het intern reinigen van het blok had ik ooit slechte ervaringen dus dat raad ik af en gewone Holts "derust" heb ik al jaren niet meer teruggevonden. Hoe de 20W50 olie zich in de versnellingsbak gedraagt weet ik niet, vermoedelijk kan die een 4 jaar rust wel overleven. Mocht de overdrive door de lange stilstand niet meer in willen schakelen is het tijdelijk met ATF vullen en dan weer terug naar nieuwe 20W50 een geslaagde ingreep opleveren.

Verder zie ik weinig in de gedachte dat je een oliekoeler verstopping simpel oplost, die dunne kanalen waar de olie doorloopt kan je niet echt bereiken en doorspoelen werkt m.i. alleen bij radiateurs ("reversed flushing" in vaktaal). Na vele jaren gebruik is een nieuwe 13 rij oliekoeler een goede investering; wel losnemen van de wagen alvorens de wartels te lossen en later weer aan te draaien anders loop je het risico de aansluitingen ervan kapot te draaien.

Hopelijk is de benzinetank niet aan de bovenzijde doorgeroest, 4 jaar met een maar deels gevulde tank zo laten staan levert vaak interne roestvorming op.
Overigens is alle benzine, ook die RON98 na 4 jaar niet zo best meer en moet er minstens veel nieuwe ethanolvrije E5 benzine bijkomen. Ook die benzine blijft overigens maar zo'n half jaar maximaal presteren, bij E10 is al na 6 weken het beste ervan af, iets dat weinig autobezitters (willen) weten.....
En het verlengde hiervan: het kan zijn dat er in de HS4 carbs een vernisachtige aanslag is ontstaan, iets dat bij E10 overigens nòg vaker voorkomt. Gelukkig kan je bij HS4 carbs er simpel het deksel ervan liften om eem blik op het interieur te werpen, bij HIF's is dat aanmerkelijk lastiger....

Achteras met zijn hypoid 80W90 ook eens aftappen en met nieuwe olie vullen, nooit met GL5, maar met GL4 spec, iets dat lastiger te vinden is tegenwoordig
Eerst de vulplug eruit, immers mocht de aftap plug te vast zitten en weigeren te lossen dan zit er tenminste nog olie in de as...

Dat is het wel, primair staat toch het onbelast, met uitgenomen bougies en zonder actieve ontsteking het blok laten draaien om de nieuwe olie te verspreiden
Als additieven tegen koude startslijtage kan ik TSL aanbevelen en als toch voor ethanolhoudende E10 gegaan wordt, dan heeft Toralin daar een additief voor, die zowel roestvorming door die hygroscopische werking van ethanol p[robeert te vertragen en tevens een lichte octaanverhoging oplevert om de lagere energie inhoud van E10 benzine deels te compenseren. Van Toralin komt overigens die informatie over de slechte houdbaarheid van E5 en E10 benzines.