920246 schreef: ↑18 okt 2025, 10:59
Wie heeft er ervaring met het afstellen van het kroon en pignonweil.
En is er iemand in de club die mij daarbij zou willen helpen?
Wellicht een eenvoudige vraag,maar een moeilijk onderwerp!
Er staat volgens mij niet ten onrechte "veel speling", niet TE veel speling als gespreksonderwerp. De 1964 B had een banjo achteras en die zijn opmerkelijk goed bestand tegen wat meer speling. Bij het wegrijden vanaf stilstand één of twee keer een clonk en als snel niets meer is wat ik zelf met mijn "non-period true" banjo as ervaar.
Het pluspunt van een nieuwe afstelling van de interne spelingen op een banjo as is verder dat je niet druk hoeft te maken over een vóórspanning op de afstandsas aan de voorzijde: dat is juist bij de Salisury de complicerende factor. En ook het uitnemen van het differentieel uit de behuizing gaat veel makkelijker.
Als je het archief raadpleegt zie dat je de behoefte hebt aan een micometer op een stabiele standaard (vlakplaat), markeervloeistof "Pruisisch Blauw" en natuurlijk sets van de de twee soorten trust washers and shims in diverse soorten en diktes voor het bijstellen van die speling. Het inschatten welke diktes er uiteindelijk gekozen moeten worden is de echte uitdaging: elke keer de klok proefmonteren en checken kan knap vermoeiend worden. Maar ja: wie heeft tegenwoordig nog de vaardigheid om dergelijke tandwielsystemen correct af te stellen. Ik in ieder geval niet, ooit via een clublid een set wat dikkere koperen shims aangeschaft maar toch niet gebruikt.
Weet dat in die achterassen waar wel de koperen trust washers zaten maar de shims in plastic zijn uitgevoerd, die laatste na vele jaren compleet wegslijten. In zo'n geval kan het monteren van nieuwe trustwashers and shims in de standaard maat zonder enige vorm van verdere justering al veel oplossen. De volgende stap kan dan het verplaatsen van één shim van de ene kant van het diff naar de andere zijde zijn, maar dan kan ook al de centrale loop van de tandwielen al verstoord worden. Het is niet voor niets dat op het kroonwiel de oorspronkelijke pignon/kroonwiel instelling staat ingeslagen. Om die terug te krijgen is het maximaal haalbare resultaat..