080086 schreef: ↑22 jul 2025, 19:01
Dag Don. Dank voor je verhandeling. Jammer dat je geen advies geeft op mijn vraag, waar ik deze post mee begon.
Maar dat kan je alsnog doen.
Met betrekking tot de Weber. Ik heb een hele eenvoudige weber, die er al opzat toen ik mijn mgb 16 jaar geleden kocht. Deze kost nu nieuw een derde van een set SU HIF’s. En hij bevalt mij tot nu toe prima. Om het verschil te ervaren wilde ik de HIf’s een tijdje monteren.
Groet
Geertjan
Natuurlijk kan je een latere HIF versie ook op oude blokken toepassen, maar dan moet daar wel de passende ontsteking en een goede naaldkeuze bij horen.
Ik heb jarenlang de zgn "compromise" ontstekingsunit 41610 van MOSS E gebruikt met HIF's die over de jaren heen verschillende naalden van me kregen.
Allereerst die keuze voor een ontstekingsunit, die tradioneel verschilde tussen die met ported of manifold vacuum. Die 41610 is zoals compromise al zegt voor beide geschikt. De exclusief voor ported gemaakte 41427 deed het op mijn B juist niet in de tijd dat ik nog manifold vac gebruikte en ook na mijn conversie van deze HIF's naar de ported vac viel hij me zwaar tegen. Die 41610 bleef ook na die conversie het gewoon goed doen. De naalden proberen vond in dezelfde periode plaats en ik herhaal het maar even, want niet iedereen volgt mijn verhalen op MG Experience: 1) start was met de akelig magere, maar wel Europese keuze voor ACD types
2) even monteerde ik een goedkope K&N filter set waar AAA naalden die fors rijker waren bijgeleverd werden: iemand had van de aanschaf spijt gekregen
Zowel de AAA naalden als de platte K&N filters heb ik wat later uitgezwaaid: makkelijk af te stellen, maar wel veel te rijk naar mijn smaak
3) op advies van Coen Kymmel een magerder type maar wel met een lichte verrijking in de "light throttle" modus gekozen de AAL, die beviel me veel beter
4) na weer wat tijd het advies van een MG parts seller op onze jaarlijkse onderdelendag gewoon de standaard AAU gekocht, weer wat rijker, maar zonder die speciale verrijking voor light throttle situaties, dus dat beviel achteraf gezien minder dan verwacht, tenzij wat rijker op stationair afgesteld
5) last but not least na wat verdere studie ontdekt dat er een naald bestaat die zowel de verrijking op light throttle biedt als ietsje zuiniger is: de ABD
ABD naalden zijn niet zo makkelijk te vinden hoewel ze voor de USA (mijn B is ook US type) wel degelijk vaker werden gekozen en ik ben er zéér tevreden mee
Voor de K&N filters heb ik na die platte units die slechter ademen de RU 6610 geprobeerd: prima filters, maar die hebben wel last van warmte onder de motorkap. En ja daar gingen we retour naar OEM met de Cooper can's en de K&N versie E2400 die daar inpassen en niet zichtbaar zijn: perfect tegen warmte onder de motorkap!
Nu terug naar de ontsteking: wéér een aantal mechanische ontstekingen uit de 45D en 25D series te hebben geprobeerd, inclusief de beroemde 40897 25D . Maar die oude units doen het met Accuspark erin mechanisch minder goed dus allen uitgezwaaid en de vol electronische CSI unit aangeschaft en gezet op curve 8. Na uitfrezen van de scherpe randen in de verbrandingsruimtes een compressiewaarde 155psi gemeten en vanaf dat moment curve 10 op 36 graden max centrifugaal gekozen
Wel, een wel zeer lange reactie, maar wel een weergave hoe en waarom ik op mijn huidige configuratie ben aangeland. Overigens: ook die CSI heeft een wat compromisachtige reactie op vacuumsysteem, je zou ze dus ook op een manifold systeem kunnen aansluiten zonder dat extreme vervroeging gaat optreden
De CSI heeft nog twee leuke keuzes: onder de 500toeren vervroegt hij helemaal niet wat het starten makkelijker maakt en tussen 500-1000 toeren vast 10 graden.
Dat laatste verhindert ook het optreden van versneld stationair bij het mager afstellen van de HIF's iets dat je gezien bovenstaande bij mijn B niet moet verbazen
Voor een oud blok met een latere HIF op manifold vac is mijn advies dus helder: stap over op electronische ontsteking (CSI of densoods 123) en ABD naalden
Als je de klus aandurft om met boor en of drimmel een HIF naar ported te converteren doe dat ook en laat de rest ongewijzigd. Als het oude blok nog die hoge compressiewaardes van het MKI ontwerp bezit wel in curve terugstappen, dus met max 32 graden centrifugaal op 3000 tpm: curve 8 of minimaal 7
Curve 8 heeft net zo'n steil begin als de beroemde 40897 en een max dat nog maar net boven de oude 30 graden uitkomt, curve 7 stijgt wat minder snel
PS Mechanische ontstekingen met nog steeds punten en condensatoren erin komen er bij mij nooit meer in: de kwaliteit van zowel punten als condensatoren is belabberd tegenwoordig. Condensatoren schijnen voor 50% DOA te zijn en met de huidige punten moet je na vernieuwing altijd opnieuw afstellen, vroeger juist NIET
PS2 Knal- of burble-geluiden komen voor bij afremmen op de motor, de zgn overrun. De HIF's hebben daarvoor speciale klepjes in de gaskleppen die dan opengaan.
Hele volkstammen denken dat die klepjes het gasmengsel in de weg zitten, maar mijn B reed met deze oorspronkelijke opzet harder dan welke B dan ook en ik heb zowel zonder als met klepjes geprobeerd op mijn HIF's en vind ze mèt gewoon beter werken: bij mij knalt of burblet er niets bij afremmen op de motor !
