Pagina 1 van 1
Spanningsregelaar MGB 67
Geplaatst: 15 jul 2025, 12:39
door Joop Boots (120125)
Is er een mede lid die ook met het volgende probleem bekend is.
Zodra ik de hoofdschakelaar van mijn mg omzet heb ik al contact op mijn ignition lampje en kan dan verder gewoon starten.
Echter bij het einde van de rit draai ik het contact uit blijft de motor lopen ,en zelfs het uitnemen van de hoofdstroom schakelaar blijft de ontsteking stroom houden,en loopt de motor
nog gewoon enige tijd door.
Bij doormeten van de laadstroom kom ik op bijna 16,5volt wat ik vrij hoog vindt.
Kan het zijn dat door een defekt aan de spanningsregelaar nog enige tijd spanning geleverd wordt aan de ontsteking.
Wie heeft hier ervaring mee? Het is lastig als je auto niet wil stoppen als het moet.
Re: Spanningsregelaar MGB 67
Geplaatst: 16 jul 2025, 14:10
door Steef van den Brink (110183)
Hallo Joop,
'67 Is de overgang van gelijkstroom dynamo (generator) naar wisselstroom dynamo (alternator), dat maakt het wat onduidelijk.
Hoe dan ook, is het niet gewoon een kapotte contact schakelaar?
Zoniet dan zou, door een defect in de laadregelaar de ontsteking moeten worden gevoed via het laad controle lampje van 4 watt; da's niet waarschijnlijk. (lampje gaat wel uit als de motor loopt?)
Wat betreft de hoge laadspanning, als je via een hoofdschakelaar de accu los koppelt bij draaiende motor kan de dynamo spanning wel ongezond hoog oplopen.
Belangrijke vraag (of eigenlijk het antwoord): is het plotseling ontstaan of na restauratie of een andere technische ingreep?
Re: Spanningsregelaar MGB 67
Geplaatst: 17 jul 2025, 17:12
door Don van Riet (860018)
Eigenlijk moet je met Astley's boek over de MGB zijn electrische systemen eens het schema moeten doornemen welke foutsituaties tot lekstromen aanleiding kunnen geven. Zo uit het hoofd herinner ik me van Astley vooral de beschrijving van lekstromen bij de latere RBB wagens waarin een defecte handrem verklikker diode kan zitten
Als je overigens de bron van de lekstroom kent, waar die ook vandaan komt kan je meestal met een extra diode van een paar dubbeltjes die wel blokkeren. Hoewel 4 Watt erg weinig is neem je met een extra diode in het circuit ernaar toe die optie sowieso weg, baadt het niet dan schaadt het niet. Lastiger wordt het als van de diverse circuits die het laadproces vanuit een dynamo sturen via een hangend contact een sluipweg wordt geopend. Zoiets is wel wat complexer. Een laadspanning van 16,5 Volts als piekwaarde lijkt hoog, maar kortdurend hoeft dat geen probleem te zijn. Wel als de accu vol is, dan levert zo'n overspanning al snel verlies van accuvocht op..
PS Heb wel een ir titel voor mijn naam staan, maar sterkstroomvakken had ik als toekomstig ICT-er maar weinig. Inmiddels ben ik 63 jaar verder en veel ervan kwijt
PS2 Zelf zou ik nooit met dynamotechniek willen rijden, die latere alternators met volledig ingebouwde regeling op de veldwikkelingen zijn zó simpel in te bouwen
Er bestaan zelfs speciale, wel dure alternators die er aan de buitenkant uitzien als dynamo's voor hen die fanatiek zijn op het punt van originaliteit onder de motorkap
Re: Spanningsregelaar MGB 67
Geplaatst: 21 jul 2025, 10:55
door Joop Boots (120125)
120125 schreef: ↑15 jul 2025, 12:39
Is er een mede lid die ook met het volgende probleem bekend is.
Zodra ik de hoofdschakelaar van mijn mg omzet heb ik al contact op mijn ignition lampje en kan dan verder gewoon starten.
Echter bij het einde van de rit draai ik het contact uit blijft de motor lopen ,en zelfs het uitnemen van de hoofdstroom schakelaar blijft de ontsteking stroom houden,en loopt de motor
nog gewoon enige tijd door.
Bij doormeten van de laadstroom kom ik op bijna 16,5volt wat ik vrij hoog vindt.
Kan het zijn dat door een defekt aan de spanningsregelaar nog enige tijd spanning geleverd wordt aan de ontsteking.
Wie heeft hier ervaring mee? Het is lastig als je auto niet wil stoppen als het moet.
[/qu
ote]
Ik was vergeten te melden dat ik al een nieuw contactslot had gemonteerd,dus daar zit het probleem niet,maar in elkgeval ga ik het onderstaande advies volgen en ga mijn dynamo vervangen voor een alternator,bedankt voor jullie advies.
Re: Spanningsregelaar MGB 67
Geplaatst: 21 jul 2025, 11:56
door Don van Riet (860018)
120125 schreef: ↑21 jul 2025, 10:55
120125 schreef: ↑15 jul 2025, 12:39
Is er een mede lid die ook met het volgende probleem bekend is.
Zodra ik de hoofdschakelaar van mijn mg omzet heb ik al contact op mijn ignition lampje en kan dan verder gewoon starten.
Echter bij het einde van de rit draai ik het contact uit blijft de motor lopen ,en zelfs het uitnemen van de hoofdstroom schakelaar blijft de ontsteking stroom houden,en loopt de motor
nog gewoon enige tijd door.
Bij doormeten van de laadstroom kom ik op bijna 16,5volt wat ik vrij hoog vindt.
Kan het zijn dat door een defekt aan de spanningsregelaar nog enige tijd spanning geleverd wordt aan de ontsteking.
Wie heeft hier ervaring mee? Het is lastig als je auto niet wil stoppen als het moet.
[/qu
ote]
Ik was vergeten te melden dat ik al een nieuw contactslot had gemonteerd,dus daar zit het probleem niet,maar in elkgeval ga ik het onderstaande advies volgen en ga mijn dynamo vervangen voor een alternator,bedankt voor jullie advies.
Goede keus.
Weet dat je veel draden naar de oude spanningsregelaar gewoon kan laten zitten en eventueel hoeft die unit zelf er ook niet uit. Bij alternators kan je kiezen tussen de 17 en de 18ACR en al of niet upgraded versies daarvan met voor die 18ACR+ zelfs 65Ampere max. Ik heb die laatste gekozen na jarenlang een 17ACR+ van 55Ampere te hebben gebruikt. Pas later begreep ik dat die 18ACR+ een wat grotere 6" pulley heeft die past bij de grotere balancer van de rubber wagens.
De 17ACR(+) heeft wel de kleinere 5" pulley voor chrome bumper wagens, zodat hij op stationair wat sneller draait en beter laadta op lagere toerentallen. Kortom mijn advies na dit feit (te) laat hebben ontdekt te hebben is om een 17ACR in al of niet + versie te kopen en te monteren op deze vroege chrome bumper wagen
De 17 en 18ACR units die je tegenwoordig kan kopen zijn al of niet een Lucas copie (Lucas zelf bestaat niet meer, maar hun groene dooskleur wordt door imitators maar wat graag op de dozen gebruikt) of iets dat een iets afwijkende bouw heeft (die 18ACR+ van mij komt m.i. uit India). Voordeel van de lucas copien is dat de pulley's, fan's en moeren ervan onderling uitwisselbaar zijn en dat hebben die Indiase units juist niet. Ik heb even rondgekeken op de websites van diverse leveranciers en vond héél verschillende prijzen tot wel €177 toe bij LImora. MOSS Europe (alleen Parijs doet alles in Euro's) levert wel goedkopere van 71 UK Pound op maar dan alleen 18ACR zonder pulley. Mijn 17ACR+ op 55Amps lwam overigens van UK parts (
www.ukparts.nl) die ik al tijden niet meer op beurzen heb gezien. En op
www.accuspark.nl vind je behoorlijk dure dynamo naar alternator conversie units, maar niet langer die Indiase 18ACR+ van mij meer. British carclub day eind october zullen er vast wel genoeg andere leveranciers voor staan, maar dat is wel ver weg in de tijd
Happy searching dus maar gewenst en let op de iets andere montage van een alternator. Je zal naast de bekende 3 polige stekker en fanriem ook wat klein ijzerwerk nodig hebben voor de montage. Als je die dure Accuspark convertor versies van dynamo naar alternator koopt ligt dat misschien iets anders, ik ken ze zelf niet....
Re: Spanningsregelaar MGB 67
Geplaatst: 04 aug 2025, 22:13
door Andrys Posthuma (020015)
120125 schreef: ↑15 jul 2025, 12:39
Is er een mede lid die ook met het volgende probleem bekend is.
Zodra ik de hoofdschakelaar van mijn mg omzet heb ik al contact op mijn ignition lampje en kan dan verder gewoon starten.
Echter bij het einde van de rit draai ik het contact uit blijft de motor lopen ,en zelfs het uitnemen van de hoofdstroom schakelaar blijft de ontsteking stroom houden,en loopt de motor
nog gewoon enige tijd door.
Bij doormeten van de laadstroom kom ik op bijna 16,5volt wat ik vrij hoog vindt.
Kan het zijn dat door een defekt aan de spanningsregelaar nog enige tijd spanning geleverd wordt aan de ontsteking.
Wie heeft hier ervaring mee? Het is lastig als je auto niet wil stoppen als het moet.
Zet NOOIT de hoofdstroomschakelaar uit bij draaiende motor, de dynamo heeft de accu nodig als 'ballast'. Gevoelige onderdeeltjes (heeft een B die?
) zoals de toerenteller en de voltregelaar van de instrumenten kunnen het begeven. Meet jij die spanning bij afgekoppelde accu? Gewoon met aangekoppelde accu meten.
Ik zet mijn fiches op verkeerd aangesloten draden. Zie de mgb wiring diagrams van advanced autowiring:
http://www.advanceautowire.com/mgb.pdf
PS. zitten we niet gewoon naar nadieselen te kijken?
Re: Spanningsregelaar MGB 67
Geplaatst: 05 aug 2025, 13:25
door Bert Ewalds (930086)
Let even op
Als jouw 1967 MGB nu een gelijkstroomdynamo heeft dan heeft hij in principe het oude systeem, de plus ligt aan de massa en voedingsspanning komt via de min.
Een wisselstroomdynamo werkt alleen met min aan massa, je zult je auto dus eerst moeten ompolen. Hoe, dat vind je links en rechts in de literatuur, het is geen heksenwerk. Maximaal een andere diode in de brandstofpomp. Doe het wel voordat je de dynamo wisselt, de accupolen moeten natuurlijk ook worden gewisseld
Het is niet correct dat je laadstoomlampje oplicht als je de hoofdstroomschakelaar aanzet. Dat hoort pas te gaan branden als je auto op contact staat, die draad zit dus nu op een punt dat altijd spanning heeft. Verkeerde pin op het contactslot, hoort daar bij de witte draden te zitten. Of wiite draden bij de zekering
Normalerwijs zit een hoofdstroomscakelaar in de aardleiding, heb je dat niet per ongeluk gewisseld. Bij een auto met Plus aan massa zit hij op de plus pool van de accu.
Denk er aan dat bij een wisselstroomdynamo het laadcontrole lampje van groot belang is, het moet minimaal 2 Watt zijn.
De massa aansluiting loopt via de D+ aansluitng van de dynamo en zorgt bij starten in de dynamo voor de stroom die het magnetisch veld van de dynamo op gang brengt.
Levert de dynamo eenmaal stroom dan zorgt hij zelf voor dat magnetisch veld. Het lampje brandt dan immers niet meer.
Succes verder,