MG Car Club Holland Forum

Vorige week mijn B van stal gehaald en een klaar gemaakt voor hopelijk een fantastische zomer. Het betreft een '71-er B met volledig gereviseerde motor. Na revisie zijn 7600 km gereden. Motor loopt erg mooi en gebruikt (nagenoeg) geen olie. Elk jaar opnieuw heb ik het probleem dat na de winterstop de olie in het oliefilter is teruggestroomd naar het carter. Starten vergt dus extra handelingen; bougies verwijderen en zonder compressie oliedruk opbouwen middels de startmotor. Het gemonteerde oliefilter is een MAN 916/1 dat is voorzien van een terugstroomklep. Ik heb hiervoor slechts een verklaring en wel dat de terugstroomklep niet afdicht. Heeft iemand een manier om dit te testen of welk merk filter kunnen jullie aanbevelen?
Gedurende het seizoen doet dit probleem zich (gelukkig) niet voor en wordt na starten direct oliedruk opgebouwd. De oliedruk bij warme motor bedraagt stationair 60 psi en rijdend 75 psi. Stationair toerental is afgesteld op 800 omw/min.

Exemplarische afwijking bij dit MANN filter dat normaliter de beste anti-terugloopklep bezit, of is er iets anders niet in orde? Ik zou beginnen met een nieuw MANN W961/1 te monteren en kijken of het effect verdwijnt. Voor alle zekerheid ook de holle bout waarmee het oliefilter "pedestal" tegen het blok wordt gedrukt natrekken. Gezien de lastige bereikbaarheid is het hanteren van een ringsleutel niet zo simpel: een passende dop op een verlengstuk met hefboom van een doppenset werkt het beste. Mocht e.e.a. geen resultaat geven is het 't beste om na het tijdelijk verwijderen van de alternator de bout voor dit pedestal compleet los te nemen en (met enige moeite geef ik toe) de vierkante pasring uit de groef in het motorblok te trekken met een speciaal tooltje of kleine schroevendraaier. Zeker weten dat er geen twee tegelijk in die groef zitten, dan lekt hij zeker en één nieuwe vierkante sealing ring plaatsen en de pedestal met bout en al terugplaatsen. Overigens: sommigen onder ons zetten een zgn "crush"washer onder de kop van die holle bout voor een betere afdichting, anderen gloeien alleen de oude platte koperen pasring of plaatsen een nieuwe pasring. Weet dat door de ongelijke uitzettingscoëfficienten van die dikke bout en de lichtmetalen filterhouder zowel sealing ringen als koperen pasringen onder wisselende druk komen te staan. Nòg een reden om met een zekere regelmaat het goed vastgedraaid zijn van die holle bout te (dubbel)checken. De simpelste check is om filter met pedestal en al te proberen te draaien om die bout: lukt dat zonder grote kracht te zetten, is die olie-afdichting verdacht en is natrekken aan de orde.....

PS Ipv een crushwasher te monteren zou je ook een zgn "Dowty" washer met ingebouwde sealing rings op die bout kunnen zetten. Het nadeel is wel dat die Dowty ringen behoorlijk dik zijn en er dus een geringere lengte aan lange schroefdraad op die bout in het blok gaat. Vandaar dat ik zelf mijn Dowty's nog niet gebruik.

Don, bedankt voor deze uitgebreide uitleg. Dit ga ik aan het einde van het seizoen tijdens het winterklaar maken controleren. Over een jaar kan ik hopelijk melden dat het probleem is opgelost.

Don, bedankt voor deze uitgebreide uitleg. Dit ga ik aan het einde van het seizoen tijdens het winterklaar maken controleren. Over een jaar kan ik hopelijk melden dat het probleem is opgelost.

Don, bedankt voor deze uitgebreide uitleg. Dit ga ik aan het einde van het seizoen tijdens het winterklaar maken controleren. Over een jaar kan ik hopelijk melden dat het probleem is opgelost.