Update op die Philips Ultinon 6000 Boost gen 2 die op de doos het trotse "road legal" symbool draagt:
1) LED perf vroeg 130€ voor een set, terwijl ik via Amazon ze voor 98€ kon bestellen, bezorging inbegrepen. dus de keuze was simpel
2) er staat ergens op de Philips site welke Ultinon 6000 types allemaal road legal zijn voor onze MGB en MGBGT, het betreft ook de Boost gen 1 en de standard types
3) na ontvangst via Amazon die OSRAM's verwijderd en de aanmerkelijk compactere Ultinons op mijn Tourer gemonteerd: door de koeling naar de voorkant steekt inderdaad de achterkant net zo weinig met zijn connector uit als de oorspronkelijke halogeen lampen. Het iets uitstekende voorkantdeel merk je niet en de connector vanuit de bedrading van de auto kan weer gewoon op de lamp geschoven worden, dus geen verbindingskabel met extra connector ertussen in meer nodig
4) licht op nabij en veraf ziet er net zo uit als bij die OSRAM's; of de iets lagere Wattage op 18Watt tov 27Watt op de veraf stand bij OSRAM merkbaar is weet ik niet
5) anders dan die OSRAM met zijn 3 piepkleine LED's voor veraf en idem 2 stuks voor nabij, kent de Ultinon slechts 2 iets grotere, maar gelijke LED's. E.e.a. maakt het logisch dat elk zo'n klein LEDje voor ongeveer 9 Watt staat (de ondersteunende circuits ervoor inbegrepen) en dus 2x9=18 resp. 3x9=27 Watt verbruik oplevert
De wat grotere LED's in de Ultinon's trekken dus beide 18Watt in zowel nabij als veraf stand, een eigenschap die vanuit OSRAM ook jaren terug al voor hun toekomstige units werd voorspeld. Wie weet dus of OSRAM binnenkort ook een met Philips chips uitgerust alternatief gaat uitbrengen......
Mechanisch gezien zit er iets verschil in materiaalkeuze tussen beide fabrikanten de OSRAM kent metalen ringen met tabs, waarin de plastic unit geschoven wordt en met een 1/8 slag vastgezet. De Philips is volgens mij geheel in één soort plastic vervaardigd en het splitsen van ring en unit en draaien is vervallen, wel zo simpel nu.
Omdat de fan nu in de lampbowl zit en niet langer erachter, in de behuizing van het plaatwerk, hoor je die iets sterker als de motor niet draait. Zodra ik weer mag autorijden (ik zit in de herstelfase van een heupoperatie vandaar) zal ik eens kijken of dat geluid vanuit de bestuurdersstoel hoorbaar blijft. Ooit toen ik nog met een Revotec electrische radiatorfan wilde rijden hoorde je die ook duidelijk, terwijl de betere Kenlowe fan ook bij heet weer bijna onhoorbaar zijn werk doet
PS Kleurtemperatuur is met 5800 Kelvin gelijk gebleven, de eerdere Philips types hadden een lichte groenzweem, ik herken die in deze types niet terug
Voor hen die absoluut voor warmtint koplampen willen gaan: OSRAM levert ook zgn Vintage types met een Kelvin waarde in de 3000-3500 range, deze waren en zijn dacht ik echter NIET road legal in Duitsland en elders in Europa
