Goededag,

Ik heb al langere tijd het probleem dat mijn MG begint te haperen. Soms al hij koud is en de choke gebruik maar zeker ook als hij warm is en rond de 3500 toeren. Er is sterke terugval in vermogen, het lijkt of er een carburateur uitvalt, slaat over en komt nagenoeg tot stilstand. Na even aan de kant van de weg te hebben gestaan, opnieuw opstarten en hij doet het weer tot dat........, Ik heb al gezocht naar een relatie met mijn overdrive, heb een nieuwe benzinepomp geïnstalleerd en heb gisteren de carburateurs uit elkaar gehaald en weer netjes geïnstalleerd. Gelijk ook de sproeiers ook goed afgesteld. De airflow is perfect gelijk. Een half uurtje lekker gereden maar toen op de grote weg valt hij weer terug en slaat over. Wat kan het zijn en waar moet ik verder zoeken?

Alvast bedankt voor jullie adviezen.

AAD VERSTEEG

Beste Aad,

Dit duidt op een defecte bobine. Zodra de motor warm is, stopt deze of begint kuren te krijgen. Probeer een andere bobine te lenen/kopen en laat daarna ons weten of het euvel verholpen is. succes.

Groeten
Sipke

Beste Aad,
kijk ook eens naar de verdelerkap op inwendige scheurtjes en of de vier contacten aan de binnenzijde geen aanslag hebben ( witte aanslag)

groet henk

Volgorde volgens mij is inderdaad eerst bobine en visuele checks op de verdelerkap, gevolgd door een nieuwe condensator als er nog klassieke punten inzitten.
Bougiekabels zijn wat minder waarschijnlijk, die gaan niet allemaal tegelijk kapot en een verstopte benzineleiding of aanzuigfilter in de tank komt zeer zelden voor....

Wat doet de toerenteller? Hapert die mee of blijft 'ie correct aangeven. Een haperende toerenteller wijst op een ontstekingsfout.

Dank voor de adviezen ik ga weer verder op onderzoek.

Toch nog even een vraagje naar aanleiding van het vorige. Gisteren een lekker toertochtje gereden van 100 km en alles deed het prima. Daarna naar huis en na en paar kilometer boven de 3000 toeren haperde de motor weer en viel uit. Na even stilstaan en het contactslot aanzetten hoorde ik de benzine pomp een behoorlijke tijd tikken. Dit duidt er misschien op dat de leidingen naar de carburateur leeg waren? Na het starten kon ik weer rijden. Even later viel hij weer uit en weer dezelfde procedure gevolgd. Hebben jullie enig idee waar ik het nu moet zoeken?

Je verwijzing naar het toerental zette ons op het spoor van een ontstekings probleem.
De vraag dient zich aan: Heb je het ook al geconstateerd in een lagere versnelling of alleen in vier?
Bij  3000 rpm in de vierde versnelling is er sprake van hoog brandstof gebruik, en zou een obstructie in de benzine toevoer een mogelijke oorzaak kunnen zijn, de aanwijzing van een langdurig tikkende pomp wijst hier ook op.
Je zou het brandstof filter en de leidingen kunnen controleren op verstoppingen en de tank op voldoende beluchting (geventileerde tankdop?).
Ook de pomp zou verdacht kunnen zijn, hoewel het verband met het toerental niet voor de hand ligt.
Probeer ook op aanvullende vragen te reageren, dat maakt het geven van een gericht advies gemakkelijker.
Ik herhaal mijn vraag: Wat zie je aan de toerenteller?

Dag Steef, toerenteller is vrij stabiel. Al eerder heb ik in dit forum de relatie met mij overdrive gelegd omdat het vaak lijkt te gebeuren als ik die inschakel. Maar de terugval gebeurd ook zonder ingeschakelde overdrive. Dank voor je suggestie ik ga ermee aan de slag.

200078 schreef: ↑

24 jul 2023, 12:44

Dag Steef, toerenteller is vrij stabiel. Al eerder heb ik in dit forum de relatie met mij overdrive gelegd omdat het vaak lijkt te gebeuren als ik die inschakel. Maar de terugval gebeurd ook zonder ingeschakelde overdrive. Dank voor je suggestie ik ga ermee aan de slag.

Zoals te zien op het elektrisch schema zijn de voeding van de branstofpomp en van de overdrive solenoid (witte draden)  ergens op dezelfde connector aangesloten.. Als je een verband met de overdrive zoekt is dit het enige wat ik kan bedenken.

Hallo Aad,
Je schrijft in het begin van deze string dat je naar aanleiding van deze klachten de benzinepomp al vervangen hebt. De kans dat twee benzinepompen falen lijkt mij klein.
Dan blijft alleen de suggestie van Steef over om te kijken naar verstopte leidingen, maar die ontstoppen niet vanzelf, tankontluchting?
Je schrijft niet of je de eerdere suggestie van forumleden, de bobine vervangen al hebt geprobeerd. Zoals je in het schema bij de pijlen kunt zien zitten bobine, overdrive en brandstofpomp op dezelfde voeding (tekst "fuel pump" is weggevallen bij het maken van de screenprint)
Als de bobine heet wordt (veel toeren is vaak vonken) en dan doorslaat maakt hij kortsluiting, de overdrive en de brandstofpomp klappen er dan waarschijnlijk ook uit.
Zelf heb ik dit jaren geleden met een andere klassieker gehad(bouwjaar '66). een met een mechanische injectie en daarom ook een verklikker lampje voor de brandstofdruk.
Telkens als bij hogere snelheden de motor uitviel lichte dat lampje op, dat zat wel op een ander circuit.
Heb me suf gezocht, totdat ik de bobine verving en het probleem was opgelost

vriendelijke groet,
Bert

Beste Bert, dank voor je uitgebreide bericht. ik ben nu nog even aan het zoeken bij de pomp die mogelijk te weinig druk geeft. De leidingen heb ik met een fietspomp doorgeblazen en dat geeft geen probleem. Als dat het niet is dan ga ik verder naar de bobine.

Beste Bert, dank voor je uitgebreide bericht. ik ben nu nog even aan het zoeken bij de pomp die (volgens de leverancier) mogelijk te weinig druk geeft. De Hardi pomp tikt als ik het contact aan doe. De leidingen heb ik met een fietspomp doorgeblazen en dat geeft geen probleem. Als dat het niet is dan ga ik verder naar de bobine.

Na het opnieuw vervangen van de Hardi pomp komt bij de pomp voldoende benzine uit de slang. Bij de carburateur echter niet. Mogelijk is de leiding verstopt? Er zitten nu stalen leidingen onder. Zou ik die moeten vervangen voor koper? Alvast bedankt voor jullie antwoord.

Aad, mijn advies.
Test de brandstofdruk van de hardi : moet tussen 0,14 en 0,26 bar zijn de SU was 0,14-0,26
Test de opbrengst aan de carbslang, moet tussen de 60L/u en 100 zijn dus 1 liter per minuut.
Als die waardes worden gehaald is er geen sprake van te weinig benzineopbrengst aan de carb en zit het probleem ergens anders.
Ik verdenk ook de bobine. Met warmte gaat die raar doen als hij versleten is. Heb het zelf ook meegemaakt. Maar dan ook bij lagere toerentallen.

Groet Rutger

Let bij de montage goed op dat de uitgaande leiding aan de bovenkant zit. Dit i.v.m goed ontluchten van de pomp.
Volgens mij staat er ook nog ergens TOP op de pomp. Stalen leiding goed controleren op beschadiging en roest vorming. Is er geen roest vorming kan leiding nog goed zijn. Doorblazen met perslucht is ook een manier om de doorgang te controleren. Moet de leiding worden vervangen zou ik persoonlijk kiezen voor kunifer. Koper nikkel legering. Kleur past beter bij de orginele looks.Succes

200078 schreef: ↑

31 jul 2023, 14:45

Na het opnieuw vervangen van de Hardi pomp komt bij de pomp voldoende benzine uit de slang. Bij de carburateur echter niet.

Dat lijkt me niet op te lossen met het vervangen van de bobine. Met de brandstofleiding ben je op de goede weg.

Beste Aad,

Ik begrijp dat je het vervangen van de bobine nog niet hebt geprobeerd. Demonteer de bobine van een clublid en kijk eens of dat het probleem oplost. De- en montage is echt een flutkarweitje.

Het probleem is opgelost. Het bleek uiteindelijk de Hardi pomp te zijn die te weinig druk gaf. Een revisie SU pomp van Pel de Haas was de oplossing. Meer druk en een goed rijdende auto. Dank allen voor de adviezen.