Welcome to the club, ik gebruik inmiddels 1 liter per 1250 km en vorig jaar was dat nog 1500 km...
Vreemd genoeg vind ik prima compressiewaardes op alle vier de cylinders, zeg maar 165 psi +/- 5 psi dus ook nog eens dichtbij elkaar liggende waardes.
Overigens ben ik van mening dat in mijn geval lekkage een stevige rol speelt, ik leg altijd kranten onder de B en daar kan je de olievlekken prima op zien. Vinden waar dat vandaan komt is echter lastiger dan je denkt: waar het vanaf druipt hoeft niet de plek van de lekkage te zijn. Een UV systeem met olietoevoeging en lampje gaf MIJ helaas geen duidelijkheid.
Laat mij even mijn maatregelen noemen:
1) natrekken van de holle bout onder het oliefilter (de 3 bearing B heeft een ander filterprincipe, maar op die constructie zal vast ook lekkage mogelijk zijn)
2) klepdeksel pakking moet goed zijn, uiteindelijk ben ik overgestapt naar een duurdere, siliconen versie. Sindsdien glimt het blok bovenaan niet meer van het olie zweten
3) deksel over het distributieketting mechaniek achter de crankpully: nieuwe pakking met sealant erop, nieuwe crank seal en die ook goed gecentreerd bij hermontage
4) zijdeksels voor de klepstoters gecontroleerd: geen lekkage op, maar toch alvast voor de toekomst nieuwe, dunne kurken pakkingen voor gekocht volgens advies John Twist
5) regelmatige controle of het gat met het splitpennetje naar de koppelingsruimte geen olie geeft; kan van de versnellingsbak komen, maar ook de achterste crankseal
6) carterpan gelicht (vergt optillen van de motor als je makkelijker bij de boutjes vóór wil komen) een nieuwe pakking met sealant aangebracht, vermoedelijk niet nodig geweest
7) Toralin oiiestoplek extra voor motoren, later specifiek voor crankseals aan de olie toegevoegd: geen resultaat terwijl hun middel voor versnellingsbakken dìe lekkage weghaalde
8) carterventilatie regelmatig gecontroleerd (in mijn geval met vernieuwing gefilterde olievuldop, oude motoren hebben daar een ander systeem voor)
9) dikkere olie op 20W60 enige jaren geprobeerd, Brezan verkocht dat toen nog, nu niet meer. Nadeel was het olieniveau op de peilstok: pas na 3 dagen correcte niveauindicatie
10) al weer langer geleden de speciale hoge druk slang naar de oliedrukmeter vervangen, die sproeide alleen olie bij hogere toerentallen, dus defect was lastig vindbaar
11) alle valve stem seals vervangen zonder de kop te lichten: vervelend karweitje dat helaas niets veranderde aan mijn oileverbruik. Maar velen hebben hier baat bij..
12) andere peilstok genomen, omdat mijn gebogen exemplaar op mijn motor voor een latere, rechte stok tot een half liter olie te hoog vullen leidde: ook geen verschil helaas
12b) idem eens wat op consequent lager olieniveau gereden dus dichterbij het min niveau op de stok: geen enkel verschil op het verbruik te merken
13) bougies regelmatig gecheckt op de kleur: alle vier mooi middelgrijs op de electrodes en bijna wit op de centrale isolator; uitlaat is wèl donkerder van kleur dan vroeger
Een meestal zéér deskundige Engelsman die in Frankrijk woont vindt die zwartere uitlaat hèt teken dat er eerder olie verbrand dan gelekt wordt en adviseert verdere testen op blauwe rook uit de uitlaat. Dat zelf tijdens het rijden te zien schijnt lastig te zijn, je moet iemand achter je aan laten rijden en bij scherp op de motor afremmen extra laten opletten
Ben benieuwd wat jij tzt vindt, ik geloof langzamerhand niet meer aan een simpele oplossing. Slechte pakkingen tussen blok en front cq achterplaat lijken me héél onwaarschijnlijk.
De enige troost voor mij is dat de versnellingsbak na de laatste Toralintoevoeging niet meer lekt. Een nieuwe achterseal op de bak (OD flange met héél veel moeite eraf gekregen) heb ik vorig jaar al aangebracht, maar dat gaf juist geen verschil in olieverbruik van de bak te zien. Het verdwijnen van die lekkage is net zo verassend als het ontstaan ervan ooit
Een nieuwe motor crankseal heb ik weliswaar liggen, maar zolang dat bellhouse gat geen olieverlies indiceert zie ik het lichten van de motor niet als urgent of noodzakelijk
on
