MG Car Club Holland Forum

Ter lering ende vermaak en één vraag....

Als sinds mijn laatste koppelingsvernieuwing in 2013 blijkt er een lastig te vinden olielekkage ergens rond de rechterkant van het motorblok te zijn. Inmiddels zijn er dit jaar twee lekkages bijgekomen: een ook lastig te traceren, maar forse lekkage op de versnellingsbak/overdrive en een wat eenvoudiger te vinden lekkage op het stuurhuis.

Om met het eerste beginnen, na vergeefse UV detectiepogingen en olietoevoegingen die geen effect hadden bleek het olieverbruik op mijn 3100km lange tocht door Frankrijk zelfs nog iets hoger te zijn geworden dan vorig jaar naar Italië toe: van 2 liter op de 2000 mijl/3200km toen naar nu zowaar méér dan 2,5 liter over die 3100km. Naast het vinden van een niet goed afsluitende oilievuldop (nooit een slechte van gehad, dus vóór de vakantie bij de vakantiebeurt helaas vernieuwd ), gezien de vele oliedruppels hangende aan de carterpan, deze maar een nieuwe pakking rondom gegeven. Dubbele pakking gebruikt ism vloeibare naar de pan toe, motorzijde alleen in het vet gezet. Nieuwe druppels bleven komen, maar nu was beter zichtbaar dat ze van boven kwamen en zowaar olie ontdekt aan de rand onderzijde van het oliefilter "pedestal", de holle bout bleek wèl dicht. Bout fors nagetrokken, we zullen zien. Bij het proefdraaien op verhoogd stationair gedurende 45 minuten kwam de olie op dat punt van de pedestal tenminste NIET terug en ook de motoronderzijde wijzigde niet.

Na het ooit (naar bleek onnodig) vervangen van de filter/pakking combinatie op mijn overdrive hingen daar altijd oliedruppels aan de boutjes. Verder geen reden tot zorg, maar deze zomer kwam daar een stevige lekkage bij. Nooit eerder hoefde ik op vakantie bij te vullen, nu ging er 1,7 liter over die 3100 km doorheen. De OD werd er merkbaar trager van
Na terugkeer maar opnieuw dat filter vervangen en ook de boutjes met vloeibare pakking extra afgedicht. Toch bleef er olie naar het filterdeksel toestromen, lastig te zien van waar uit. Dus ook allerlei bouten en moeren op de bak nagetrokken, zgn "dowty washers" tussengevoegd op de achterste tapeinden en last but not least gepoogd de achterste seal te vervangen. Dat laatste bleek onverwacht NIET mogelijk te zijn, er zit op die aandrijfas geen splitpen constructie meer, maar een soort zelfborgende moer die zelfs met pneumatisch gereedschap niet loskwam. De motor met de starter aanzetten met de dopaandrijving geblokkeerd leek me te tricky (op de crankbout vóór houdt het subframe zo'n sleutel zonder schade wel vast)
Wat ook bleek was dat met uitgenomen oliepeilstokje op de bak, er olie omhoog uit dat gat spuit, zou er overdruk in de bak kunnen zijn? Er zit een ontluchtingonderdeel op, identiek aan die op de achteras zit overigens. Volgens mij héél lastig bij te komen, zit nog verder voorwaarts dan de al zo lastig bereikbare achteruit- en OD-blokkeerschakelaar
Mijn vraag is: komt het wel eens voor dat zo'n plastic ontluchtingsonderdeel verstopt raakt en zo ja hoe erg is dat dan? Ik kan evt met een goedkope inspectiecamera op een oude smartphone wel eens naar gaan kijken, is wellicht zelfs vanuit de cabine, van bovenaf dus te bereiken? Voor die schakelaar moest ooit de baksteunbalk losgenomen worden.

Mijn laatste lekkage was op het stuurhuis, waar juist splinternieuw aangebrachte rubber sokken alsmaar bleven lekken. Na vele malen natrekken van de smalle spanbanden verplaatste de lekkage zich naar het centrale huis, vooral op de simmerring op de stuuras. Kortom: na het uitnemen van het geheel nu ook maar deze simmerring vervangen, alle pakkingen vernieuwd en van extra vloeibare pakking voorzien. Opnieuw qua shims afgesteld en met nieuwe hypoid olie gevuld. Zowaar geen lekkages over twee weken, toen begon ook die nieuwe simmerring olie door te laten. Teveel olie erin of juist een minder goed onderdeel? Voorlopig concentreer ik me nu maar op de versnellingsbak als urgenter.

NB Bij een bezoek aan mijn allereerste MG garage, die voornamelijk met moderne wagens werkt tegenwoordig, kwam het gesprek op lekkende MG's. Ze hadden er net één aangepakt met ook lekkages op al mijn genoemde locaties, maar in hun geval ook nog op de achteras. Meteen mijn eigen banjo achteras op olieenievau gecheckt: net als alle eerdere keren bleek het niveau niet gezakt, een licht verlies via de zgn pinion seal over 12.000miles/20.000km was niet zichtbaar. Kortom, het enige onderdeel waar ik qua olieverbruik op kan vertrouwen?!

NB2 Al deze zaken heb ik uitgebreid ook op MG Experience gezet, dan wel daar van MG bezitters met soortgelijke problemen teruggevonden. De meeste olielekkages daar gemeld komen overigens van die beruchte "tappet side covers" waar zowel de standaard afdichtingen van rubber als kurk op tekort kunnen schieten. De beroemde John Twist adviseert hier de dunnere kurken afdichtingen van de MGA voor, anderen lossen dat met vloeibare pakking op. Bij mij zijn die covers nog steeds niet gaan lekken, hopelijk blijft dat zo...

Beste Don

Je kunt de ruimte bij en rondom de versnellings pook redelijk goed bereiken door de midden console te verwijderen.
Dan de bekleding van de tunnel terugslaan.Er komt dan een zwarte plaat tevoorschijn die je kunt verwijderen.

Dit is ook de methode om de O.D. schakelaar te bereiken.

Bijna alle O.D.,s zweten bij het filter deksel. Controleer dit deksel o.a ook op vlakheid.
Voor het verwijderen van de aandrijf flens van de O.D gebruik ik een 1.5 m land hoekstaal waar ik een
plaat aan heb gelast die met geboorde gaten past op 2 bouten van de flens. Hoekstaal loopt vast op het maaiveld of de vloer.
We hebben dan een borg die meedraaien voorkomt bij gebruik van een luchthamer.
Deze gebruik ik ook voor dem. en montage van de achteras moeren.
Nog nooit een moer niet los gekregen.

Succes

Hans Geertse

Bedankt voor deze tip, Hans. Misschien ga ik van boven uit die ontluchter eens nader bekijken, ik heb er nu meer dan genoeg onder mijn B gelegen

Mijn oorspronkelijke MG garageman kende deze aanpak kennelijk niet. Die heeft ooit de bak laten zakken en nog beschadigde hij zijn handen bij het verwisselen van de OD schakelaar.

Wel vind ik het vreemd dat de zelfborgende moer op de flens niet op de MOSS tekeningen te vinden is, zelfs voor de latere OD laten ze een "castellated nut" met splitpen zien. Jouw 2 gats hulpstuk doet overigens hetzelfde als het oorspronkelijke 4 gatsexemplaar dat ik in het officïele fabriekshandboek heb teruggevonden. Op MGE melden sommigen dat met een breaker bar de moer aanpakken de motor toch doet ronddraaien, met een krachtige luchthamer zou dat zelfs zonder hulpstuk vermeden kunnen worden. Maar ja, mijn luchthamer is een Parkside/Lidl exemplaar dat ook de wielmoeren niet weet te lossen, dus eigenlijk mag ik niet verbaasd zijn. Hun electrische versie zou sterker zijn....

Ik heb dat filterdeksel na het aanbrengen van vloeibare pakking en daarop het filter een nacht omgekeerd op een vlakke glasplaat onder druk laten harden, vlakker kon dus niet. Volgens mij is de wat mindere kwaliteit van tegenwoordig er debet aan dat er eerder lekkage langs de boutgaten optreedt. Na het aanbrengen van extra sealant lekt het geheel overigens niet meer op de boutgaten. Wat er qua olie soms weer aanhangt komt dan m.i. van elders, dit cover is immers de laagste plek van de bak om op te verzamelen..

PS De op MGE vaak vermelde vloeibare pakking soorten zijn grotendeels niet in Nederland te bestellen, echter van Permatex heb ik een Nederlandse importeur weten te vinden. http://www.permatex.nl/groep/pakkingmakers Hun "the Right Stuff" is weliswaar duur maar schijnt het uitstekend te doen. Te laat voor mijn carterpan, maar OK bij de volgende klus?
Zie de bijgevoegde foto hoe ik het vlakken onder druk bij de carterpan heb gedaan, de OD cover ging net zo, maar daar heb ik toen geen foto van genomen

850008 schreef:Beste Don

Je kunt de ruimte bij en rondom de versnellings pook redelijk goed bereiken door de midden console te verwijderen.
Dan de bekleding van de tunnel terugslaan.Er komt dan een zwarte plaat tevoorschijn die je kunt verwijderen.

Dit is ook de methode om de O.D. schakelaar te bereiken.

Bijna alle O.D.,s zweten bij het filter deksel. Controleer dit deksel o.a ook op vlakheid.
Voor het verwijderen van de aandrijf flens van de O.D gebruik ik een 1.5 m land hoekstaal waar ik een
plaat aan heb gelast die met geboorde gaten past op 2 bouten van de flens. Hoekstaal loopt vast op het maaiveld of de vloer.
We hebben dan een borg die meedraaien voorkomt bij gebruik van een luchthamer.
Deze gebruik ik ook voor dem. en montage van de achteras moeren.
Nog nooit een moer niet los gekregen.

Succes

Hans Geertse

Op aanraden van een gerenommeerde motorbouwer, heb ik twee jaar geleden voor een behoorlijk kritische motorafdichting (4 cilinder 1800 CC boxer , verticaal gedeeld blok, zonder pakking tussen de motorhelften) de vloeibare pakking van VW-Audi gekocht.
Kost ook wel pakweg € 65,- voor een tube ter grootte van een tube tandpasta, maar het resultaat is perfect, lekt geen druppel op die verticale naad.
VAG partnbr D188003 A1
Op de foto (als hij meekomt) zie je het gifgroene spul op diverse plekken in de naad zitten

Just for the record: de meest geciteerde sealants op MG Experience waar verder geen pakkingen bij nodig zijn RTV*), Toyota FIPG103 en dus die Permatex "Right Stuff". Alleen Permatex heb ik later in Nederland kunnen terugvinden, van producten uit de Duitse automobielindustrie was ik niet op de hoogte, goed om ze alsnog te kennen.

Wat ik heb gebruikt -zoals op die foto van me te zien is- is een Loctite Blue silicone sealer die Brezan verkoopt. Volgens de gebruiksaanwijzing is die óók zonder pakking te gebruiken, maar desgewenst mèt. Overigens die Permatex "Right Stuff" kost €18,32 per bus van 158ml excl verzending, weliswaar duur maar aanmerkelijk minder dan die €65 van VW-Audi...

Er zijn twee zaken waar ik bij die carterpan spijt van heb: ik heb niet naar die beruchte kurken strips over de lagerhouders gezocht, laat staan vernieuwd. En juist met die betere vloeibare sealers als Permatex die ik eerder niet gevonden had, zijn die sleuven ervoor makkelijk vol te spuiten. Ik zie op dit moment 0,0 lekken, maar dat zegt nog weinig voor de toekomst...

*) NB De USA Permatex site suggereert dat "RTV" een generieke aanduiding voor dit soort sealants is, de term komt ook bij de eigen Permatex producten voor

Het is ook een manier om de olie te peilen. Als je MGB stopt met lekken is de olie op. Is voor alle MGB's.

090086 schreef:Het is ook een manier om de olie te peilen. Als je MGB stopt met lekken is de olie op. Is voor alle MGB's.

Er heeft ooit in MG Nieuws een artikel gestaan over een bekende, oudere MG-liefhebber onder ons. Die zette zijn zgn lekvrije MG expres binnen, op een stuk tapijt
Het is te lang geleden voor me om te herinneren of die wagen er alleen maar stil stond of dat er ook nog mee gereden werd, een behoorlijk grotere uitdaging......

NB Mijn kapper had laatst een zeer snelle Audi in Turbo versie qua test gereden. Met zijn verbruik van 1 liter olie per 1500km, lijkt die wel op mijn B....

Nog wat recente aanvullingen naar aanleiding van ervaringen deze week.

Zelf gebruik ik al 30 jr. Blue Hylomar als vloeibare pakking. Zeer goede ervaring mee.

Kreeg een B binnen met olielekkage aan de O.D. Was niet gering.
Alle bereikbare moeren waren al nagetrokken.

Als eerste het olie keerringetje van de pinion snelheids kabel vervangen, deze dichte niet meer af,
Daarna olie peil gecontroleerd. Er zat teveel olie in de bak. Gemeten een 1/2 ltr.

O.D en omgeving schoon en vetvrij gemaakt. Na 2 dagen stilstand en proefrit geen druppel olie meer gezien.

Conclusie. Door te veel olie, drukopbouw in de bak ,waardoor er olie via de ontluchting verdwijnt.
Dit was te zien aan hoeveelheid lek olie die onder aan de voorste flens van de adaptor hing. Adaptor is het tussenstuk tussen bak en O.D.
Tijdens het rijden werd deze olie naar het achterste O.D gedeelte geblazen, waardoor het leek of er hier lekkage was.

Geef aan dat dit een vorm van lekkage is die niet opgaat als algemeen. Maar te veel olie in de bak kan dit veroorzaken.
Hans Geertse

Bedankt voor deze suggesties Hans, ik neem deze mee in mijn gesprek met Coen Kymmel (volgende week pas terug). Wie weet vernieuw ik al die bereikbare onderdelen van de speedo drive wel in één keer, niet alleen die seal. Verder hoop ik nog steeds de seal op de OD-achterzijde eens te kunnen (of laten) vervangen, alle kleine beetjes helpen.

Op MGE komen geen bijdragen als de jouwe binnen helaas, met de aanpak van die achterste seal en flens (speedi-sleeve incluis) moest ik het doen... http://www.mgexp.com/phorum/read.php?1,1681674,page=7 De moer uit deze thread waarmee de flens vastzit herken ik overigens niet, die dubbele ring op de mijne ontbreekt hier...

Doordat het korte dipstickje op de bak zich niet alleen moeilijk laat trekken, zelfs met een tie-wrap eraan, maar ook stroef terugdouwen kan je verkeerd peilen. Voor je het weet denk je dat de bak op "Lo" staat, ipv "Hi" en vul je teveel olie bij. Zo'n discussie liep er ook op MGE over diverse types dipstick op de motor en de invloed -of niet- op het olieniveau daar.

PS Dit forum is inderdaad een wel héél stille plek geworden....

Het gesprek met Coen leverde weinig concreets op, bij de speedodrive zou vervangen van het dichtingsringetje al voldoende moeten zijn volgens hem. Op aparte klussen zit hij trouwens niet zo op te wachten, desnoods doet hij die rear seal op de OD nog wel. De rest ging toch al snel richting er door mij uit moeten hijsen van motor en bak

Dus de "brute force approach" maar aan het volgen: vele seals en pakkingen bij MOSS besteld, ze hadden net een kortlopende kortingsactie en in verhouding kosten deze onderdelen niet zoveel. Vreemd genoeg zijn de lekkageplekken onder de versnellingsbak opeens veel kleiner en die onder het motorblok weer aan het terugkomen. Aangezien ik vergeten was die kurken strips te vervangen, ziet het er naar uit dat de carterpan er weer af moet en de klus met deze pakking overnieuw. Dus dat krijgt weer prioriteit, kost me wéér een 1,5 dag

Voor de versnellingsbak heb ik bij Toralin alsnog een product gevonden dat bepaalde versnellingsbaklekkages opheft, je weet maar nooit. Het bleek bij een telefoontje wel dat niet alle producten geschikt zijn voor automaatbakken dan wel Overdrives. Een tweede product van hen krijgt crank seals weer soepel, mijn voorste seal had ik al vervangen, maar de achterste niet en die is 27 jaar oud (viel samen met de montage van mijn Gold Seal blok in 1989). Gezien de toch al gespendeerde verzendkosten er maar bijgekocht, je weet maar nooit....

Herhaalde vraag over sealants is hier achterhaald: uit de MG Experience reacties komen verschillende suggesties boven, maar de hoofdlijn is toch dat de juiste aanpak belangrijker is dan het exacte type. Heb dus een cartridge Permatex Red besteld voor de hoge temperatuur toepassingen en 2 tubes Ultra Blue voor de meer generieke toepassingen, zeg vergelijkbaar met mijn eerdere Loctite Blue. Carterpan kan met beide, mits die vermaledijde kurken stripjes er nu echt onder komen te zitten.

Update 24/8 : inmiddels een siliconenpakking op mijn alloy valve cover geplaatst. Op de cover gezet met Permatex Red, conform het advies op de verpakking van deze seal. Blijkt uit de Amerikaanse hoek van MOSS te komen, het heeft zo'n typerend USA 6 cijfer nummer. Ook die seal op de speedodrive waar Hans het over had aangeschaft, die komt eerder dan een nieuwe carterpan pakking, dus met Permatex Ultra Blue? Een nieuwe breather voor boven op de bak ligt ook klaar voor montage.

PS Geprobeerd de Permatex pdf in te sluiten, weigert helaas. Dan de link dus maar http://www.permatex.nl/groep/ultra-series-pakkingmakers

Ter voorlopige afsluiting: de carterpan opnieuw gelicht en niets fout gevonden, de kurken strips waren nog prima. Opnieuw een pakking op de pan gezet, dit keer met Permatex Ultra Blue en na een uur onder druk op een glasplaat ook de andere zijde in Ultra Blue gezet en de pan teruggeplaatst met maar nèt aangedraaide boutjes. Naar het Permatex recept na weer een uur de boutjes 1/4-1/2 slag aangetrokken. Vandaag na ruim 24 uur nahardingstijd gaat de gebruikte motorolie weer terug, inclusief de er nog inzittende TSL en Toralin toevoegingen.

Overigens het Toralin product tegen versnellingsbaklekken schijnt te werken, er komt beduidend minder olie uit, de motor is en blijft het hardnekkigste probleem. Naast die olietoevoeging op de bak kunnen natuurlijk mijn acties rond de bakontluchting en de peilstok ook hebben bijgedragen aan minder olielekkage, we zullen zien: Toralin geeft 500 km max voor effect aan.

PS Hulpstukken voor het eens losmaken van de moer waarmee de flens op de achterzijde van de overdrive vastzit liggen inmiddels klaar. Bedankt voor de tip Hans!
Gezien die olietoevoeging zou de urgentie ervan sterk verminderd moeten zijn, het middel maakt immers oude oliekeerringen weer soepel. Eerst maar weer op vakantie met de B dus.

Update na mijn vakantietrip over 1000km naar België: olieniveau op de dipstick van de versnellingsbak/overdrive is exact gelijk gebleven, namelijk nog steeds op "Hi". Kortom, Toralin Olie Stop Extra voor de versnellingsbak heeft exact gedaan wat beloofd werd: na maximaal 500km resultaat (mits de lekkage repareerbaar is natuurlijk). Opgelost..

Olieverbruik van de motor is zo te zien gelijk gebleven op die 1 liter per 1500-1600 km/1000mijlen, de speciale Toralin toevoeging voor de achterste krukasafdichting levert geen verschil. Carterpan pakking kan niet beter en als de lekkage veroorzaakt wordt door een lekkende pakking tussen motorblok en de achterplaat ga ik daar de motor echt niet voor lichten. Gewoon regelmatig olie op lange vakantietochten in afgemeten hoeveelheden bijvullen brengt me Frankrijk wel door...

Wat me nog is opgevallen is dat vanaf de pijp voor de peilstok van de motor naar beneden er steeds olie op het blok komt. Ik krijg de pijp, die wel een beetje los zit. er niet uitgetrokken om te zien of er wat aan de afdichting verbeterd kan worden. Alternatief nu zou het ontvetten en in de sealant zetten van de overgang onderkant pijp naar het blok kunnen zijn.

PS De verzameling ingeslagen pakkingen en seals voor de bak bewaren we wel voor een verre toekomst, voorlopig is de tijdsdruk er voor mij nu af.

Drie aanvullingen na al weer geruime tijd later (MGE is inmiddels mijn favoriete forum):

- inmiddels een andere, rechte oliepeilstuk in Houten gevonden, deze zakt bijna een centimeter dieper, hetgeen betekent dat ik met de oude altijd met een te hoog peil heb gereden:o
De pijp waar hij instaat zal ik binnenkort op de plek waar hij het blok ingaat in de "seal all" zetten een afdichtgoedje dat alles van benzine tot olie tegen schijnt te houden. Alvorens van peilstok te wisselen heb ik deze korte stok qua peilindicatie vergeleken meet de rechte, langere in een rubber bumper B die pecies op max stond gevuld: exact hetzelfde niveau!

- vandaag een zoveelste aanval losgelaten op de achterflens van de versnellingsbak/OD. Nu met een hoekstaal om de flens tegen draaien vast te houden en met een zgn breakerbar voor extra kracht: forget it, geen enkele beweging op deze moer te zien, zelfs vlak voor het hoekstaal ombuigt en de 1 1/8" socket zich van de moer wringt.
Nogmaals ook de impact wrench ingezet: eerst tevergeefs op deze bak/ODmoer, daarna op die op de flange van mijn banjo achteras. Presto: moer gaat simpel los en al snel zit er nu een nieuwe seal in, de oude was er makkelijk uit te krijgen. De flens die overigens al behoorlijk glad was, extra gepolijst en geolied en wel teruggezet.
NB Inmiddels de zwaarste nog redelijk geprijsde slagmoersleutel besteld (70€ incl bezorging met 450Nm/1000 Watt) voor verdere pogingen op de OD flens en ook bij de vervanging van mijn remschijven binnenkort komt die goed van pas. Noodprocedure zou zijn die loeivaste moer met breaker bar vastzetten en de motor in de versnelling op laten komen

Ik ga de bak morgen in zijn geheel ontvetten, en mocht dat nodig zijn op de seams tweemaal in de "seal all" zetten, baat het niet dan schaadt het niet. Bij een ander ingepland karweitje deze maand, nieuwe Viton needles, ethanolresistente vlotters en een overgang van AAA naalden naar AAU zal ik ook de beide sidecovers wat preciezer bezien op eventuele kleine lekken, nu zie ik daar niets uit ontsnappen. Op MGE werd beweerd dat het grove oliefilter in het voorste sidecover op den duur gaat verstoppen, waardoor de carterventilatie sterk vermindert. Schoonmaken vergt het afnemen van dit cover, filter er in grondig ontvetten en vervolgens het cover terugplaatsen
NB Inmiddels beide sidecovers gecheckt, deze lekken totaal niet en ook het oliefilter in de voorste was totaal niet verstopt.

PS Die "seal all" kreeg ik aangereikt door iemand op MGE die net als ik Toralin stoplek voor versnellingsbak had ingezet. Wij kregen beiden minder lekkage door dit middel, maar helemaal verdwijnen was er niet bij. Hij beweert inmiddels dankzij deze seal all een "kurkdroge" bak/OD te hebben. Kurkdroog op een Britse auto lijkt me te mooi om waar te zijn, recidive op lekken is hun vaste, ingebouwde karakter, maar we zullen zien...

Ik ben niet van de opgevende soort sleutelaars, dus nogmaals alle energie op de flensmoer van de OD losgelaten. Eerst geprobeerd met een recent aangeschafte, zware electrische slagmoersleutel er beweging in te krijgen: helaas pindakaas, de ruimt voor deze dikkere 1000Watt/450Nm machine was te krap en de bak laten zakken zag ik even niet zitten.

Toen maar dezelfde aanpak gekozen als ooit per ongeluk op de crankmoer vóór: dopsleutel met vaste arm op de moer en met draaiende motor de achteruit ingeschakeld en de koppeling even laten opkomen. Forse klap van die arm tegen de wagen en los was de moer Ook kwam de oude seal er redelijk snel uit, maar toen kwam deel 2 van de uitdaging: het plaatsen van een nieuwe seal. Om kort te zijn: uiteindelijk wel gelukt maar met de moker en slaghout werkende toch ook een braampje op de asrand geslagen. Toen die was weggevijld met een sleutelvijltje kon de gepolijste flens weer terug op zijn plaats worden getrokken d.m.v. de flensmoer. Deze vervolgens in normale loctite gezet en vastgetrokken

Ben benieuwd of e.e.a. een minder natte bak oplevert, droog durf ik niet te hopen. Voorlopig staren de zoveelste druppels aan de boutjes van het OD filter me nog aan

NB Met die sterke slagmoersleutel van de week ook nieuwe remschijven kunnen plaatsen, nieuwe V8 Mintex blokjes erin en nu maar in laten slijpen op max remeffect.
Nadat dit inslijpen voltooid was, werd er echter hard gepiept op elke remactie en ook keramische pasta op de achterkant van die blokjes bleek niet te helpen

Terug van een zomervakantie in Frankrijk over ruim 2000 mijlen/3300km de volgende ervaringen:
1) oileverbruik van de motor is iets gestegen van 1 liter op de 1000mijl/1500 km naar ongeveer 1 liter op de 1250 km, nog steeds is nergens een olielekkage zichtbaar
2) olieverbruik van de versnellingsbak/OD schijnt nu na nòg een portie "Toralin versnellingsbak stop lek extra" op 1000 mijlen toegevoegd (op de helft) volkomen te zijn verdwenen

Andere zaken die ik zijdelings genoemd heb: piepende remmen zijn nu praktisch exit door MOSS GBP202 standard Gold blokjes . Alleen drie kort op elkaar herhaalde keiharde remacties leveren nog een zwak gepiep op, een enkele noodstop echter niet meer. Zodra de geboorde schijven + blokjes na een harde stop weer afgekoeld zijn, is alles weer piepvrij.
Wel kennen deze blokjes een ander remeffect dan die Mintex types: hoe warmer deze worden hoe harder het remeffect, die Mintex hebben meteen al een stevige "bite"....

Last but not least: tijdens de 10km beurt deze week ook een onverwachte olievlek onder de banjo achteras waargenomen. Ik had hem recent bijgevuld na de controle op de rechterzijde waarvandaan in de vakantie kortdurend een schurend geluid viel te horen. Niets aan de hand overigens, alles bij inspectie bleek in orde, maar die lekkage was nieuw en de achteras scheen ik iets te hoog gevuld te hebben.

En ook bleek die "blinde" vuldop of stop met grofweg 3/8" binnenzijdse socketaandrijving niet goed meer af te sluiten, hoe hard ik die ook vastdraaide. Toen maar de bekende teflontape for water- en gasfittingen om de schroefdraad van die stop gewikkeld, lek is nu weg. Je vraagt je af of een nieuwe stop nog zin heeft, of dat teflontape vanaf nu noodzakelijk zal zijn. En zo ja dan ook op de aftapstop?

Wie heeft hier ervaring mee.....?

Natuurlijk blijf ik kijken waar de olie nu valt, ook achter bij de as, mijn kranten liggen er in een vast patroon niet voor niets onder

ik gebruik al sinds ik mijn B heb (1993) Teflon tape zowel bij de versnellingsbak als bij de achterbrug.
Vertrouwde die bouten niet vanaf het begin, en wilde geen lek afwachten.
gaat dus al 24 jaar prima

Bert

.

930086 schreef:ik gebruik al sinds ik mijn B heb (1993) Teflon tape zowel bij de versnellingsbak als bij de achterbrug.
Vertrouwde die bouten niet vanaf het begin, en wilde geen lek afwachten.
gaat dus al 24 jaar prima

Bert

Goed idee, bij mijn volgende versnellingsbak oliewisseling zal ik ook teflontape hierop aanbrengen, er hangt daar nu alijd een oliedruppel aan. Daarnaast heb ik bij mijn laatste MOSS bestelling toch ook maar twee van die stopbouten voor de achteras aangeschaft, ze hebben in al die 45 jaren inmiddels een wat beschadigde interne 3/8" drive gekregen

Overigens raakt de Toralin toevoeging op mijn versnellingsbakolie weer uitgewerkt: na zo'n 2000 miles zonder lekkage begint het lekken weer als vanouds langzaam terug te keren
UPDATE 27 aug: weer een hele plas zelfs onder de B, zou dat product op langere termijn averechts werken? De helpdesk bij Toralin suggereerde 2 dagen later dat er uiteindelijk toch sprake kan zijn van een gescheurde pakking of slechte seal ergens. Ik ga nog die door mij vernieuwde oliekeerring achterop nogmaals bekijken en zonodig wéér vervangen. Per slot van rekening heb ik al weer jaren terug ook al eens een nieuw hoofdlager oliekeerring gehad die het onverwacht snel opgaf. Je weet maar nooit met de huidige kwaliteit onderdelen.....

We blijven maar bezig met deze olieverbruikende motor: bij de 10.000km beurt deze week ontdekt dat ook de gefilterde olievuldop op mijn aluminium klepdeksel weer los begon te komen en totaal niet meer afsloot. Hij lag een beetje los in de opening te wiebelen. Zodra die afsluiting niet meer werkt, zal de onderdruk uit het carter verdwijnen. Er hoort slechts een heel kleine opening in deze dop open te staan om de uiteindelijk via de HIF's en het voorste klepstoter deksel aangezogen lucht door te laten en daarmee onderdruk te genereren. Alweer deze dop vernieuwen was me te gortig, wissel op12000miles is ongeveer 20.000km en hij zit er slechts 5000km in.

Door tussen de rubber ring op deze dop en zijn plastic rand een stuk gevlochten nylon touw te doen, herstelt zich de gewenste afdichting. Hij laat zich nu weer net zo zwaar plaatsen als een nieuw exemplaar en dicht volgens mij ook weer prima af. Een poreus geworden aanzuigslang op de achterste HIF is in 2015 al eens vervangen. Wordt vervolgd.

PS Eerder had ik de glimmend verchroomde dop, behorende bij dit deksel aangeschaft, maar die vereist dat je de pijp waardoor het koelwater tussen de kachel en de voorste slang kan lopen zijwaarts verplaatst. Zoiets vergt aanpassing van de daaraan vastgelaste strippen, een karweitje dat me ook qua optisch eindresultaat tegenstond. Chromen dop ging dus retour. Misschien passen die gefilterde doppen wel beter op mijn oorspronkelijke klepdeksel, maar op het aluminium deksel misstaan ze niet...

.

160118 schreef:Beste Don,
Ik heb een hoop bewondering voor je tolerantie! Krijg je wel eens nachtmerries over olie lekkage Je zou haast een boek kunnen schrijven over olielekkage en de MG.
Of is het wellicht de charme van je MG? Mijn Engelse moeder sprak altijd vol met bewondering over British Engineering als ze mijn Fje op haar garage pad zag. Hield wijselijk mijn grote mond over de tekortkomingen maar welke schatje heeft die niet?
Over de Porsche van mijn broertje werd ze nooit zo emotioneel. De reden waarom wellicht omdat ze in de laatste grote oorlog diende bij de artillerie en ze hielp Duitse Engineering met geschut uit de lucht te halen Mechanisch zullen ze best wel goed zijn geweest maar met een flinke granaat door zo'n vliegmachine wordt je als piloot niet vrolijk van. Klein detail, wil niets slechts zeggen over de Spitfires maar de Rolls-Royce Merlin V12 motoren hadden ook last van gescheurde koppen, koelvloeistof lekken, snel slijtende nokkenassen en krukas lagers die niet lang meegingen alleen de koppakkingen voor hun motoren kwamen niet van Toys r us! Met een Rover motor hadden ze misschien de oorlog niet kunnen winnen? Met de laatste opmerking moet ik uitkijken. Plaatste het ook enige weken geleden op een Engelse MG site en de opmerkingen waren niet van de lucht! Waarschijnlijk van lui die andere de hete kastanjes uit het vuur lieten halen. Iedere keer het alarm op maandag om 12 uur afging kreeg mijn moeder de kriebels!
Klaag dus niet over mijn K-motor van mijn Fje!
Durfde nooit te bekennen dat ik wel eens jaloers was op de Porsche van mijn broertje.
In tegenstelling tot mijn eerste vrouw denk ik toch dat ik mijn Fje met al zijn eigenaardigheden trouw zal blijven want: Driving an MG is a way of life.
Succes met je strijd tegen de olielekkage!
Michael

Op vakantie dit keer ontmoetten dit keer een Bentley cabrio, een enorm dure wagen en ja ook die ging wel eens stuk. Maar dan kwam een Bentley mechanic de wagen repareren dan wel een andere brengen. Een oplossing tegen falende mechanieken (in zijn geval de computer die moest beslissen welke van de twee enorme benzinetanks nu vol en welke leeg was en beide voor leeg verklaarde en de auto tot stilstand dwong). Hij vertelde ter compensatie dat hij merkte dat op rondtochten van gemengde oldtimer groepen, dat de eigenaren van Duitse wagens 's avonds vrolijk dineerden, terwijl eigenaren van Engels en Italiaanse wagens daar op dat moment aan lagen te sleutelen om de volgende dag rijdend door te komen

.

Weer twee dagen besteed aan de inmiddels steeds sterker olie lekkende B. Het oliespoor haalde na mijn laatste rit zelfs de benzinetank helemaal achteraan. Het kleine carterdeksel op de OD had inmiddels nogal loszittende boutjes gekregen dus opnieuw een nieuwe filter/pakking combi geplaatst met Permatex Ultra Blue als sealant dit keer aan beide zijden. Eerst een uur gegeven alvorens het Permatex recept alle boutjes 1/4-1/2 slag extra aantrekken te volgen. Toen een nachtje door laten "zetten" en de olie terug met wéér een Toralin portie anti-leak voor versnellingsbakken erin. Een tweede portie gaat mee op najaarsvakantie, je weet maar nooit.

Omdat je toch aan je eerdere jobs gaat twijfelen, ook weer de aandrijfas eruit genomen en beide seals op de aandrijfflenzen van resp achterkant OD en op de banjo as gecheckt: er komt echt geen olie meer langs en de moeren zaten nog steeds muurvast (gecheckt met mijn splinternieuwe momentsleutel). Wéér alle bereikbare bouten op de bak nagetrokken en bij het aftappen van de olie de ontluchter duidelijk zijn werk horen doen. Nieuw en verontrustend is wel dat voor het eerst sinds tijden er nu ook iets olie uit het bellhouse gat komt

UPDATE: geen plassen olie meer rond de bak/OD direct na mijn eerste proefrit, het duurt nu langer voor zich de nodige lekolie verzamelt en dat is niet langer recht onder de bak/OD. Noch komen de druppels onderaan het deksel daar snel terug, dus lekkages moeten zich gewoon elders. onzichtbaar van onderaf ergens op de bak bevinden. O ja: omdat de aftapplug op de bak olie zweette ook hier met succes teflontape op losgelaten, dit type plug moet zich klem draaien in de schroefdraad en dat werkte niet 100% meer

Al enige jaren had ik een nieuwe handremkabel klaar liggen en om toch één succes in die twee dagen te boeken, die wel succesvol aangebracht. Echter de slechte remwerking op het rechterachterwiel is niet helemaal weg en zelfs het met de voetrem bijremmen gaf geen volledige blokkering bij het natrekken van de moer op de pinion as: vastgeroeste remcylinder? Elke tweejaarlijkse APK levert me inmiddels wel vastzittende achterremcylinders op en de twee jaar voor remvloeistofverversing is inderdaad nèt verstreken. Kortom een derde dag zal besteed worden aan het checken en zonodig vernieuwen van de remcylinders en het doorspoelen van het remsysteem met mijn Gunson Ezibleed...

PS Ondanks een wat ruimere garage door het vorige week verkopen van een kampeeraanhangwagen vallen dit soort werkzaamheden me steeds zwaarder, de jaren gaan toch wel tellen. Op MG Experience heeft mijn Engelse leeftijdsgenoot Ernie zijn gesleutel bijna met de dood moeten bekopen, zoiets is je hobby toch niet waard. Kortom: moet er een gerefurbishde bak in en vergt de de motor een deelrestauratie ga ik daar serieus met diverse garages over praten. Zelf ga ik me welbewust beperken tot de kleinere klussen...

Een onverwachte ontwikkeling: opeens opvallend verminderde olielekkage vanuit het motorblok. Zou die verbeterde carterafzuiging toch zijn goede werk hebben gedaan? De bak lekt ook bij stilstand nu iets aan de linkerzijde en na een rit exact in dezelfde lijn maar iets verder naar achter, kennelijk blaast de rijwind de olie iets naar achteren. Veel minder dan vroeger, maar nog steeds voor mij teveel.

Nader onderzoek is gewenst, desnoods met UV detectievloeistof van Toralin, hun UV lampje heb ik nog liggen. Het mooiste zou een lekkage op een deksel aan de linkerzijkant zijn, daar kan je wellicht na het laten zakken van de bak zonder lichten van het geheel bij:idea:

Wordt vervolgd, sowieso kan ik met deze B week volgende week naar Belgïe vertrekken voor een najaarsvakantie.