Dank je Don. Het zijn gewone schijven en de andere onderdelen lijken best in orde te zijn. Ik ga eerst andere pads proberen. Er zit nu Mintex op. Na de vakantie ga ik het bekijken en andere proberen. Groet.860018 schreef: ↑11 jun 2026, 13:51Sommige combinaties van remschijven en pads geven eerder trillingen in het stuur bij remmen dan andere. Na een lange periode met agressief piepende remmen door het overstappen op gegroefde/geboorde remschijven hielpen eerst de allergoedkoopste MOSS Classic Gold pads (volgens mij inmiddels out of stock), maar ik miste toen de "bite" van mijn V8 pads van Mintex. Na het uitzwaaien van die lastige schijven bleken de Mintex GBP240? het echter weer prima te doen. Zij het wel met trillingen in het stuur bij hard afremmen op hogere snelheden, zeg maar >= 100 kmu. Mijn advies is dan ook om allereerst eens wat andere pads te proberen. Tenzij er nu geboorde/gegroefde remschijven in gebruik zijn: alleen in de racerij zijn die te gebruiken en anders meteen door standaard schijven vervangen!
Waar trillingen ook vandaan kunnen komen zijn versleten stuurkogels (zowel die aan de binnenkant in de sokken als de droge, buitenste exemplaren) en extreem versleten kingpins/top trunnion rubbers, verslapte rubber- of polybussen op de veerarmen of slecht gestelde lagers vóór. Hoe beter de voortrein in balans is gebracht des te minder trillingen in het stuur. Dynamisch balanceren is het beste, maar bandenexperts die dat op RWD wagens beheersen sterven uit.
210078 schreef: ↑13 jun 2026, 21:48Dank je Don. Het zijn gewone schijven en de andere onderdelen lijken best in orde te zijn. Ik ga eerst andere pads proberen. Er zit nu Mintex op. Na de vakantie ga ik het bekijken en andere proberen. Groet.860018 schreef: ↑11 jun 2026, 13:51Sommige combinaties van remschijven en pads geven eerder trillingen in het stuur bij remmen dan andere. Na een lange periode met agressief piepende remmen door het overstappen op gegroefde/geboorde remschijven hielpen eerst de allergoedkoopste MOSS Classic Gold pads (volgens mij inmiddels out of stock), maar ik miste toen de "bite" van mijn V8 pads van Mintex. Na het uitzwaaien van die lastige schijven bleken de Mintex GBP240? het echter weer prima te doen. Zij het wel met trillingen in het stuur bij hard afremmen op hogere snelheden, zeg maar >= 100 kmu. Mijn advies is dan ook om allereerst eens wat andere pads te proberen. Tenzij er nu geboorde/gegroefde remschijven in gebruik zijn: alleen in de racerij zijn die te gebruiken en anders meteen door standaard schijven vervangen!
Waar trillingen ook vandaan kunnen komen zijn versleten stuurkogels (zowel die aan de binnenkant in de sokken als de droge, buitenste exemplaren) en extreem versleten kingpins/top trunnion rubbers, verslapte rubber- of polybussen op de veerarmen of slecht gestelde lagers vóór. Hoe beter de voortrein in balans is gebracht des te minder trillingen in het stuur. Dynamisch balanceren is het beste, maar bandenexperts die dat op RWD wagens beheersen sterven uit.
onGoed om te weten, Jan, mijn aanbeveling heeft hij meteen.
Beste Don. Dat is een interessant verhaal en zeker de moeite waard om te proberen. Ik laat weten als er verbetering is opgetreden. Groet. Arnold.860018 schreef: ↑30 jul 2026, 10:20Inmiddels ben ik wat verder in dat proces tegen trillende remmen gekomen na een proefrit met die Willem uit Vlaardingen, waarin hij zelf constateerde dat de remschijven beter vervangen kunnen worden en dat e.e.a. vooraf moet gaan aan die dynamische balancering van hem. Bij die vervanging met schijven via Coen Kymmel verkregen ging de rechter nieuwe schijf juist veel sterker sligeren, tot tegen de remachterplaat toe. Op advies van Coen met een roterende staalborstel de pasvlakken op de hub gereinigd, gevolgd door een nareiniging met schuurlinnen en die pasvlakken rechtsvoor daarmee maximaal vlak gekregen (Coen zelf zandstraalt die hubs, maar zo'n apparaat heb ik niet staan). Ook toch maar aan die rechterkant tevens het lager vervangen en inderdaad toen liep de schijf rechts alsnog mooi rond en pasten een nieuwe set Mintex GBP240 prima. Links had ik al eerder gereinigd en het lager hoefde niet vervangen te worden, maar daar kreeg ik de nieuwe pads er niet in, de oude nog wel. Uiteindelijk ontdekte ik dat remslijpsel en ander vuil dat blokkeerde en na verwijdereing ervan is ook dat opgelost. Maandag a.s. ga ik opnieuw naar Willem toe voor dynamische balancering, want die trillingen door het remmen op hogere snelheid zijn nu weg, maar licht trillen zonder remmen is er nog een beetje vanaf 100kmu. Vroeger trilde mijn B juist niet boven snelheden als deze.
Waarom ik zo'n lang verhaal opschrijf komt door mijn verrassing dat bij het vervangen van remschijven de reinheid van de pasvlakken een zo kritische factor blijkt te zijn. Bij eerdere remschijf vervangingen in 2017 (naar gegroefde/geboorde schijven) en opnieuw in 2019 (terug naar standaard schijven om dat gepiep kwijt te raken) heb daar niet alleen niet op gelet, maar er ook niets van slingering of trilling op gemerkt. Via MG Experience naar één YouTube video op deze klus vond ik een opmerking op zgn " runout" van schijven die met een "dial indicator" (gemonteerd op een vast punt zoals een vlakplaat) qua slingeruitslag gemeten kan worden. Wat de maximaal toelaatbare schijfslingering is vind ik overigens nergens vermeld.
PS Heb eens op Amazon gekeken wat een dial indicator of meetklok kost: met magnetische voet en meetpen rond de €20 is een verrassend lage prijs! Alternatief zou zijn om de slingering t.o.v. van een vast punt in te schatten met een voelermaatje. Wordt zeker vervolgd
Beste Don. Dat is een interessant verhaal en zeker de moeite waard om te proberen. Ik laat weten als er verbetering is opgetreden. Groet. Arnold.860018 schreef: ↑30 jul 2026, 10:20Inmiddels ben ik wat verder in dat proces tegen trillende remmen gekomen na een proefrit met die Willem uit Vlaardingen, waarin hij zelf constateerde dat de remschijven beter vervangen kunnen worden en dat e.e.a. vooraf moet gaan aan die dynamische balancering van hem. Bij die vervanging met schijven via Coen Kymmel verkregen ging de rechter nieuwe schijf juist veel sterker sligeren, tot tegen de remachterplaat toe. Op advies van Coen met een roterende staalborstel de pasvlakken op de hub gereinigd, gevolgd door een nareiniging met schuurlinnen en die pasvlakken rechtsvoor daarmee maximaal vlak gekregen (Coen zelf zandstraalt die hubs, maar zo'n apparaat heb ik niet staan). Ook toch maar aan die rechterkant tevens het lager vervangen en inderdaad toen liep de schijf rechts alsnog mooi rond en pasten een nieuwe set Mintex GBP240 prima. Links had ik al eerder gereinigd en het lager hoefde niet vervangen te worden, maar daar kreeg ik de nieuwe pads er niet in, de oude nog wel. Uiteindelijk ontdekte ik dat remslijpsel en ander vuil dat blokkeerde en na verwijdereing ervan is ook dat opgelost. Maandag a.s. ga ik opnieuw naar Willem toe voor dynamische balancering, want die trillingen door het remmen op hogere snelheid zijn nu weg, maar licht trillen zonder remmen is er nog een beetje vanaf 100kmu. Vroeger trilde mijn B juist niet boven snelheden als deze.
Waarom ik zo'n lang verhaal opschrijf komt door mijn verrassing dat bij het vervangen van remschijven de reinheid van de pasvlakken een zo kritische factor blijkt te zijn. Bij eerdere remschijf vervangingen in 2017 (naar gegroefde/geboorde schijven) en opnieuw in 2019 (terug naar standaard schijven om dat gepiep kwijt te raken) heb daar niet alleen niet op gelet, maar er ook niets van slingering of trilling op gemerkt. Via MG Experience naar één YouTube video op deze klus vond ik een opmerking op zgn " runout" van schijven die met een "dial indicator" (gemonteerd op een vast punt zoals een vlakplaat) qua slingeruitslag gemeten kan worden. Wat de maximaal toelaatbare schijfslingering is vind ik overigens nergens vermeld.
PS Heb eens op Amazon gekeken wat een dial indicator of meetklok kost: met magnetische voet en meetpen rond de €20 is een verrassend lage prijs! Alternatief zou zijn om de slingering t.o.v. van een vast punt in te schatten met een voelermaatje. Wordt zeker vervolgd
