Ik heb een mga 1958 motor en bak zijn gereviseerd
Gebruikt olie ik heb er 20W40 inzitten zou het wat uitmaken als ik er 20W 50 indoe
Is wat dikker ik weet daar de invloed niet van
Bougies zijn goed van kleur hebt een idee dat ik bij langere afstanden een hoger verbruik heb toerental
3500
Motor heeft wel lang stil gestaan misschien klep afdichting niet goed meer
Wie heeft hier ervaring mee?

Een lastige vraag gezien het MGA blok: eigenlijk moet daar sowieso 20W50 olie in, 20W40 is net wat te dun. Weet dat de eerdere T types zelfs 20W60 gebruikten en die multigrade versie heb ik in de tijd dat het toenmalige Brezan dat goedkoop als "Classic" olie verkocht ook succesvol geprobeerd. Nu is dat veel lastiger te vinden.
Weet dat je ook olieverdikkers als additief kan toevoegen, de mij meest bekende is compression repair van Toralin, die inderdaad ook compressiewaardes gelijk trekt.

Klepafdichtingen zijn een verhaal apart: sommigen menen dat de OEM wijze met een simpel rubber ringetje bovenin prima werkt en ook daar blijft daar zitten, anderen vinden die types die zich op de kop vastklemmen en strak om de klepsteel passen beter. Maar als die laatste loskomen van de kop heb je er juist heel weinig aan...
Natuurlijk zijn wat olieverbruik betreft klepsteel afdichtingen eigenlijk alleen relevant voor de inlaatkleppen, waar olie naar binnen kan worden gezogen. Dat een beetje blowby langs de uitlaatklep enige drukverhoging geeft zal weinig tot geen invloed hebben op het olieverbruik zolang de carterventilatie voldoende onderdruk genereert

En ja dan mijn ervaringen: ik heb nogal wat B blokken voortijdig uitgezwaaid en de meeste ervan hadden voor dat moment al een hoger olieverbruik (één met een eruit gesprongen vriesplug heeft dat stadium niet eens bereikt). Dit soort blokken uit de Austin traditie van minstens 1 liter gebruik per 1000km hebben dat gewoon; ik heb 1 liter op 1500-2000km altijd als acceptabele waarde gezien, 1 op 3000kms heb ik nooit gehaald en het vervangen van klepsteelafdichtingen verbeterde dat toen niet
Mijn buikgevoel zegt me dat je met blokken uit deze fase van Britse autofabricage blij moet zijn als die dat olieverbruik volhouden tot voorbij de 80.000km. Blokken gaan wel langer mee, maar na deze afstand wordt het allemaal een beetje minder en olielekken zijn er altijd wel. Ik bespaar je de verhalen rond het vervangen van seals and pakkingen en het met UV proberen lekken te vinden: allemaal leuk om te doen, maar het zette bij mij gewoon weinig zoden aan de dijk. Stilstand is nooit goed voor auto's en seals ook die voor de kleppen worden op den duur harder en minder afdichtend. Ook hier heeft Toralin overigens additieven voor die ietsje verbetering geven

PS Het is logisch dat je op hogere toerentallen iets hoger olieverbruik hebt, maar 3500 tpm is een nogal lage waarde, urenlang kruisen op 4000+ tpm gaat ook prima
Een bekende vuistregel is dat zolang je 10% onder de maximum snelheid rijdt er weinig kan gebeuren en met de A kom je dan op 160-16=144kmh uit, een snelheid waar de Nederlandse politie je financieel dankbaar voor zal zijn. Alleen op Duitse en Franse snelwegen kan je daar vrijer rijdende op in de buurt komen.....

PS2 Soms concluderen MG-eigenaren ten onrechte een hoog olieverbruik als een A of B na vele korte stadsritjes opeens op een snelweg of langere rit elders gebruikt wordt. Wat dan gebeurt is dat de in de loop van de tijd in het carter verzamelde water in één keer wordt verwijderd en de peilstokwaarde meteen diep zakt. Ook de stok trekken vlak na wat voor rit dan ook geeft een verkeerde indicatie over oliepeil en -verbruik. Bij koud weer duurt het met 20W50 2-3 dagen duren tot het peil bereikt is